BlackBerry pour montrer au monde une voiture qui anticipe votre prochain déménagement

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OTTAWA — Qu’on le veuille ou non, nos téléphones intelligents essaient de plus en plus d’anticiper nos actions : les iPhones font taire vos messages lorsqu’ils sentent que vous êtes dans la voiture; Google Drive déplace les documents en haut de la liste au moment où vous les ouvrez habituellement.

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BlackBerry présentera cette semaine sa nouvelle technologie de véhicule connecté Ivy à l’un des plus grands salons technologiques au monde, présentant une vision de l’avenir où les voitures ont des moyens similaires, faisant allusion aux implications pratiques pour les propriétaires de voitures alors que les constructeurs automobiles vantent de plus en plus le logiciel comme un outil de vente point.

La société basée à Waterloo, en Ontario, dévoilera ses progrès sur Ivy au CES au Las Vegas Convention Center un an après celui-ci annoncé sa collaboration avec Amazon Web Services. La démonstration montrera comment la technologie de BlackBerry se compare à ses concurrents – et sera surveillée de près par ceux qui suivent l’expansion des activités automobiles d’Amazon et par les investisseurs qui cherchent à savoir si BlackBerry peut réussir dans ce nouveau chapitre.

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Sujet de discussion

BlackBerry fera cette semaine la première démonstration de sa plate-forme logicielle automobile Ivy à un large public sous l’arche vitrée du Las Vegas Convention Center, à un moment où il est sous pression pour redéfinir sa marque. La façon dont le public reçoit l’expérience prédictive en voiture montrera si les consommateurs adhèrent à la tendance très médiatisée des véhicules définis par logiciel – et si le projet de BlackBerry et d’Amazon va dans la bonne direction.

Lors d’une démonstration préliminaire pour les journalistes en décembre au garage d’essai de BlackBerry dans la banlieue d’Ottawa de Kanata, le système Ivy était l’épine dorsale d’un tableau de bord de voiture, tirant des données dans différentes applications et modèles d’apprentissage automatique pour détecter le style d’un conducteur (« sportif » ou plus économique) et ajuster les attentes en matière d’autonomie de la batterie pour leur prochaine charge de VE. Dans un autre exemple, la voiture a détecté qu’il y avait des enfants sur la banquette arrière et a ajusté les verrous pour enfants et les écrans de télévision à bord en conséquence. Il suggérait automatiquement des réglages similaires dans la musique du cockpit (hip-hop des années 90 ou pop des années 80 ?) et les réglages de climatisation en fonction de l’identité du conducteur.

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Au cours d’un «voyage» imaginaire à la plage, la voiture Ivy a suggéré d’ajuster l’itinéraire vers une station de recharge plus proche car un embouteillage a épuisé l’énergie. Des capteurs ont authentifié le véhicule pour traiter les paiements ou utiliser la voie réservée aux VOM, et la reconnaissance faciale a baissé le volume des médias, détectant que les enfants s’étaient endormis sur la banquette arrière. Lorsque le véhicule était sur le point de rentrer chez lui, BlackBerry a envisagé un véhicule qui alerte Alexa d’Amazon pour régler la température de la maison et allumer la lumière du porche.

Comme de nombreuses présentations de salons professionnels, la démo Ivy CES est un mélange de vraie technologie et de techno-optimisme. Les données du voyage à la plage ont été collectées sur un vrai disque en Italie et intégrées dans des modèles et des applications d’apprentissage automatique qui, selon BlackBerry, sont prêts à être adoptés par les constructeurs automobiles demain. Alors que le tableau de bord de la démo de décembre était simulé sur du matériel de qualité automobile, il s’agissait d’une maquette, pas d’un véhicule réel exécutant le logiciel. Et les ingénieurs de BlackBerry n’ont pas dit si des constructeurs automobiles prévoyaient d’utiliser les fonctionnalités démontrées dans les modèles à venir, bien que BlackBerry et la société de technologie chinoise PATEO aient annoncé mercredi que les sociétés travailleraient ensemble pour piloter Ivy dans les véhicules d’un constructeur automobile chinois sans nom.

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Ivy propose de faire en sorte qu’il soit moins cher et plus rapide pour les constructeurs automobiles de créer de nouveaux logiciels, à un moment où il y a beaucoup battage publicitaire autour des véhicules définis par logiciel. Il suffit de chercher plus loin que l’évaluation des analystes de l’activité de logiciels de Tesla – qu’UBS estimé mars dernier pourrait générer près de la moitié du bénéfice d’exploitation de l’entreprise d’ici 2025 – pour voir pourquoi d’autres constructeurs automobiles poursuivent sa philosophie de « société de logiciels qui construit des véhicules électriques ». Chrysler et Jeep parent Stellantis, pour un, mentionné le mois dernier, elle souhaite lancer trois plates-formes logicielles au cours des deux prochaines années et utilisera la collecte de données pour lancer une activité d’assurance.

Mark Boyadjis, responsable technologique mondial de l’équipe de conseil automobile d’IHS Markit, a déclaré La logique il pense que l’approche de BlackBerry avec Ivy est judicieuse, car elle utilise une technologie que de nombreux constructeurs automobiles utilisent déjà pour capitaliser sur une tendance majeure : améliorer les performances des véhicules déjà en circulation et collecter des données pour améliorer les politiques comme les garanties. Du côté des consommateurs, Boyadjis a déclaré que 62% des consommateurs interrogés par IHS Markit étaient largement intéressés à obtenir des mises à jour logicielles en direct dans leurs véhicules, avec des fonctionnalités telles que la conduite autonome, les paiements et les améliorations de la gamme EV parmi les fonctionnalités populaires.

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« À ce stade, l’OTA s’est concentré sur la correction de bogues et sur l’amélioration de l’expérience d’infodivertissement. Mais la prochaine génération d’OTA ressemble davantage à ce que Tesla fait, en améliorant le groupe motopropulseur et l’autonomie du véhicule », a déclaré Boyadjis, commentant le secteur en général plutôt que la démo de BlackBerry, qui n’était pas encore publique.

« Au fur et à mesure que cela devient plus courant, les acheteurs de Volkswagen, les acheteurs de Stellantis et les acheteurs de GM commencent à prendre conscience de ce que leurs voitures peuvent faire …. une partie de cela est sur le marché aujourd’hui avec des voitures haut de gamme, et c’est en train de descendre rapidement sur le marché. »

Sue Ludwig, directrice principale du développement de logiciels chez BlackBerry, a déclaré que la version d’Ivy présentée au CES pourrait réduire les coûts du cloud des constructeurs automobiles en faisant davantage d’apprentissage automatique sur les puces embarquées. Les développeurs peuvent créer différents programmes en utilisant le même groupe de capteurs, a-t-elle déclaré, minimisant ainsi la connaissance de l’industrie automobile dont ils ont besoin pour créer des applications sur différentes marques et modèles de voitures.

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L’une des clés est le partenaire Amazon, qui double en tant que fabricant de logiciels automobiles. Fin novembre, il dévoilé un projet complémentaire à Ivy appelé AWS IoT FleetWise qui gère la collecte de données sur les véhicules pour les constructeurs automobiles. Comme Ivy, Amazon vante les économies de coûts en filtrant uniquement les données essentielles pour les transferts vers le cloud.

C’est important car Amazon s’attend à ce qu’un grand nombre de données parviennent rapidement sur ses serveurs, à mesure que les systèmes avancés d’assistance à la conduite se rapprochent des capacités de conduite autonome. Lors d’un webinaire distinct organisé en décembre par l’Ontario Vehicle Innovation Network et Rogers, Reade Barber, représentante du développement commercial d’AWS mentionné l’entreprise travaille sur la sécurité automobile avec des entreprises comme LG et Harman pour réduire le temps de réponse entre les véhicules et le cloud ou la 5G. Pour ce faire, Amazon essaie de créer une base de développeurs à travers l’Amérique du Nord, a-t-il déclaré.

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Les ambitions automobiles d’Amazon sont encore naissantes par rapport à ses opérations géantes de commerce électronique et de cloud, mais pour BlackBerry, les enjeux sont beaucoup plus élevés. L’entreprise est en pleine vente un portefeuille de ses anciens brevets, et officiellement hangar certains services de smartphones vestigiaux cette semaine.

La transition de BlackBerry sera probablement surveillée de près. Son action est un sujet de discussion populaire sur les forums d’investissement comme Wall Street Bets de Reddit. Lors d’un appel aux résultats en décembre, le PDG John Chen a déclaré aux analystes financiers que l’objectif actuel de la société avec Ivy est d’obtenir une preuve de concept car elle travaille avec le principal fournisseur automobile Bosch.

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Alors que les constructeurs automobiles semblent optimistes quant à la monétisation des voitures en publiant de nouveaux logiciels, cela ne signifie pas que la pratique va nécessairement se répandre. Toyota est déjà repenser une idée largement répandue pour facturer les télécommandes de démarrage à distance – ou comme la publication automobile The Drive l’a décrit, « des gens de nickel et de dix cents à mort en facturant des frais d’abonnement continus pour des fonctions qui étaient auparavant un achat unique ». Driving.ca l’a dit encore plus crûment en octobre, appel Le plan de General Motors pour augmenter les revenus avec des offres logicielles pour « vous foutre en l’air avec des abonnements ».

Mais Sarah Tatsis, vice-présidente senior du développement de la plate-forme Ivy de BlackBerry, a déclaré que les véhicules d’aujourd’hui roulent dans une sorte de dette technique, où ses concepteurs savent déjà que sa technologie sera obsolète avant le reste du véhicule.

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Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles résolvent ce problème en diffusant de nouvelles mises à jour logicielles – y compris les systèmes de paiement – ​​Tatsis affirme que la cybersécurité sera le plus grand défi. BlackBerry vise à préserver la confidentialité en envoyant uniquement les données nécessaires au cloud, a-t-elle déclaré.

« Nous n’utilisons pas le cloud pour le stockage de données. Nous utilisons le cloud pour le déploiement de [machine-learning] modèles… et cela n’a pas nécessairement besoin d’être AWS », a-t-elle déclaré. « Comment sécuriser ces types de systèmes est vraiment là où le leadership de BlackBerry entre en jeu. »

Cette section est alimentée par La logique. The Logic est la salle de presse technologique et commerciale par excellence au Canada. Pour plus d’actualités, visitez thelogic.co.