La société de micromobilité partagée Bird quitte plusieurs marchés à travers le monde alors qu’elle s’efforce de créer une entreprise économiquement viable, selon un dossier réglementaire.
Bird a déclaré qu’il « quitterait complètement l’Allemagne, la Suède et la Norvège, ainsi que des opérations de liquidation dans » plusieurs dizaines de marchés supplémentaires, principalement de petite à moyenne taille « aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, selon la société. Bird ne répondrait pas aux demandes d’informations supplémentaires de TechCrunch, il n’est donc pas clair quelles villes Bird quittera. Cependant, le seul marché du Moyen-Orient sur lequel se trouve Bird est Israël, et Bird ne semble se trouver dans aucun pays africain.
La réduction des effectifs de l’entreprise intervient quelques mois après que Bird ait licencié 23 % de son personnel dans le but de devenir plus autonome financièrement et d’atteindre la rentabilité. Plus important encore, Bird a vraiment besoin d’augmenter le cours de son action avant d’être radié par la Bourse de New York. En juin, Bird a reçu un avertissement du NYSE pour avoir négocié trop bas. La société a eu six mois pour se remettre en conformité, ce qui signifie maintenir un prix moyen de l’action d’au moins 1 $ sur 30 jours de bourse consécutifs et avoir une valeur de l’action supérieure à 1 $ le dernier jour de bourse de ce mois. À l’époque, Bird s’échangeait à 0,56 $. Aujourd’hui, Bird se négocie à 0,37 $ après les heures d’ouverture, ce qui, pour être juste, est en hausse de 1,01 %.
Dans un article de blog, Bird a blâmé une grande partie des bosses sur la route de la rentabilité des villes qui manquent d’un « cadre réglementaire robuste ». La société a déclaré avoir revu son portefeuille de villes pour éliminer celles qui n’avaient pas un tel cadre – les villes qui ont trop de concurrence, une offre excédentaire de véhicules et des rues surpeuplées.
« À court terme, les conditions macroéconomiques actuelles ont créé un environnement qui nous oblige à accroître notre niveau de discipline financière et à faire une distinction claire entre les marchés où nous voyons une voie à court terme vers des opérations entièrement autonomes, et ceux qui semblent être des investissements à plus long terme et plus risqués », a écrit Bird.
On ne sait pas ce que cela signifiera pour l’armée de gestionnaires de flotte de Bird qui sera touchée par le changement, et Bird n’a pas répondu à temps à la demande de commentaires de TechCrunch.
Les gestionnaires de flotte de Bird sont essentiellement des sous-traitants qui paient des frais initiaux pour gérer des flottes de scooters pour Bird. Ils paient essentiellement pour louer les scooters à Bird afin de pouvoir les déployer et gagner un revenu, mais ils sont responsables de l’entretien, du stockage et du maintien d’une couverture d’assurance adéquate. Le programme a été critiqué pour avoir potentiellement attiré des contractuels inexpérimentés dans la dette pour des scooters qu’ils ne posséderont jamais.