La Deutsche Bahn prévoit de rénover plus de 40 corridors ferroviaires d’ici 2030, avec un accent sur la liaison Hambourg-Berlin, qui servira de test crucial. La modernisation de la Riedbahn entre Francfort et Mannheim débutera en 2024, suivie de celle de la ligne Hambourg-Berlin. Les travaux entraîneront des détours et des retards, mais visent à améliorer la ponctualité et la fiabilité du réseau. Des choix stratégiques sur les systèmes de sécurité ont été faits pour optimiser les coûts.
La Deutsche Bahn a pour ambition de rénover plus de 40 corridors ferroviaires de grande affluence d’ici 2030. À partir d’août de cette année, le test crucial pour le réseau ferroviaire sera la liaison rapide entre Berlin et Hambourg. Toutefois, selon l’entreprise, le véritable défi ne réside pas uniquement dans cette connexion.
Un défi majeur pour la Deutsche Bahn
La réhabilitation de la ligne à grande vitesse reliant Hambourg à Berlin est considérée par le responsable concerné comme une simple étape intermédiaire pour la Deutsche Bahn. Philipp Nagl, le PDG de la société d’infrastructure ferroviaire InfraGo, a déclaré : ‘Le véritable défi se présentera en 2026, lorsque nous entreprendrons la rénovation de plusieurs lignes simultanément.’
Dans le but d’assurer une meilleure ponctualité, la Deutsche Bahn prévoit de moderniser en profondeur plus de 40 corridors très fréquentés d’ici 2030. La première initiative sera la Riedbahn, reliant Francfort à Mannheim, prévue pour 2024. Ensuite, la ligne entre Hambourg et Berlin suivra à partir d’août de cette année.
Cette ligne est perçue par de nombreux experts comme le véritable test décisif, car elle s’étend sur près de 280 kilomètres, soit presque quatre fois la longueur de la Riedbahn. ‘La longueur constitue un défi particulier pour Hambourg-Berlin, tout comme la logistique. Il s’agit de gérer l’acheminement de tout le matériel vers le chantier’, a souligné Nagl. Néanmoins, une bonne préparation logistique est envisageable. La Bahn prévoit de renouveler 181 kilomètres de voies, plus de 200 aiguillages et près de 70 kilomètres de lignes aériennes d’ici avril de l’année prochaine.
Impacts des travaux sur le service ferroviaire
Durant les travaux, les trains à grande vitesse seront détournés via Uelzen (Basse-Saxe) et Salzwedel (Saxe-Anhalt), ce qui entraînera un allongement du temps de trajet d’au moins 45 minutes. Pour le transport régional, des bus de remplacement seront mis en place pour acheminer les passagers vers leur destination. La Bahn avait déjà mené des travaux sur cette ligne l’année précédente.
Nagl a également insisté sur l’importance d’une planification rigoureuse dès le départ, notant que le système de contrôle des trains électronique ETCS n’est pas encore opérationnel sur la Riedbahn. ‘Cela est principalement dû à des améliorations rapides dans la planification qui ont finalement coûté du temps.’ Pour la liaison Hambourg-Berlin, il est essentiel d’annoncer rapidement les éléments intégrés : ‘Voici notre plan, et nous n’y dérogerons pas, afin d’éviter des retards.’
Nagl a répondu aux critiques concernant le choix de ne pas équiper en continu le corridor entre Hambourg et Berlin avec l’ETCS. Bien que l’idée d’installer deux systèmes de sécurité comme sur la Riedbahn soit séduisante, cela engendre des coûts importants et des complications logistiques. ‘Cela coûte deux fois plus cher et nécessite l’installation parallèle de deux systèmes. Nous préférons investir nos ressources ailleurs, comme dans la modernisation des anciennes gares de signalisation.’ La décision de ne pas opter pour cette double installation permet d’économiser des millions.
Concernant la Riedbahn rénovée, Nagl a déclaré que ‘l’impact sur le transport local sera perceptible’. Cependant, il a tempéré les attentes liées aux trains à grande vitesse sur les 10 000 kilomètres de voies qu’ils empruntent. ‘Les 70 kilomètres ne changeront pas le monde, mais ils apporteront une stabilité accrue au système.’ Le ministre des Transports, Volker Wissing, avait également souligné à la fin des travaux de construction en décembre que ‘la fiabilité de la Riedbahn renforcera la sécurité de l’ensemble du système ferroviaire.’