Moteurs généraux
Jusqu’à il y a environ un mois, le paysage de la recharge des véhicules électriques semblait enfin assez stable. Après de nombreuses années de confusion pour les acheteurs potentiels, la norme CCS1 avait à peu près atteint la domination en tant que norme de facto pour tous les véhicules électriques non Tesla. Mais Ford, puis General Motors, ont bouleversé tout cela, car les deux constructeurs automobiles ont signé des accords pour adapter leurs véhicules électriques afin d’utiliser l’expérience Supercharger de Tesla. Maintenant, l’industrie de la recharge se bouscule à la suite de ces accords.
« Du point de vue de l’industrie, c’est l’aboutissement de beaucoup de choses qui se sont produites », a déclaré Arcady Sosinov, fondateur et PDG de la société de recharge Freewire Technologies. « Une combinaison d’équipementiers hérités manquant le coche lors du déploiement de l’infrastructure de recharge et de leur propre réseau. Les réseaux de recharge publics ont échoué de manière spectaculaire en termes de fiabilité et d’ubiquité. Le modèle commercial de recharge est désormais clairement une activité à faible marge, semblable à celle des produits de base. »
Sosinov voit une agitation à moyen terme en ce qui concerne les utilisateurs finaux qui donnent un sens à la charge rapide. « Il va y avoir une guerre des normes maintenant pendant une décennie parce que vous devrez toujours avoir des véhicules hérités », a déclaré Sosinov à Ars. « De toute évidence, cela signifie que Ford et GM ont fait une erreur il y a quatre ou cinq ans lorsqu’ils ont dit: » Nous ne construisons pas de réseau de recharge « . »
Si vous voulez de l’argent de recharge fédéral, vous aurez besoin des deux prises
Nous verrons probablement beaucoup plus de chargeurs EV à double prise dans les années à venir. Les accords entre GM et Ford pour utiliser ce que Tesla appelle la norme de charge nord-américaine signifient qu’en volume, la grande majorité des nouveaux véhicules électriques aux États-Unis utiliseront cette prise. Mais une législation récemment adoptée pour étendre l’infrastructure de recharge rapide aux États-Unis signifiera que les câbles CCS ne vont nulle part non plus.
Plus précisément, les normes de l’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) stipulent que « [t]Cette règle finale établit une exigence selon laquelle chaque port DCFC doit avoir un système de charge combiné (CCS) Connecteurs de type 1. Cette règle finale permet également aux ports de charge DCFC d’avoir d’autres connecteurs non propriétaires tant que chaque port de charge DCFC est capable de charger un véhicule conforme au CCS. »
« Avec GM se joignant à Ford pour adopter les câbles NACS, cela représente un autre domino dans la gamme vers l’adoption généralisée du NACS », a déclaré Alex Urist, vice-président de XCharge North America. « Mais c’est également régressif par rapport à l’orientation initiale de la politique NEVI. Si tout le monde adopte NACS, la politique devra être modifiée pour inclure à la fois NACS et CCS1. Cela entraînerait également des coûts de modernisation importants pour les opérations ChargePoint afin de prendre en charge les deux normes, à moins que tout le monde ne se déplace avec des adaptateurs. . De notre point de vue, XCharge North America s’est toujours engagé à desservir tous les types de véhicules. Les prises NACS sont actuellement disponibles pour toutes les unités C6AM ainsi que les câbles CCS1.
« En fin de compte, cela entraîne des coûts plus élevés pour les consommateurs. Nous devons mettre en œuvre les deux câbles dans les deux normes et tester avec les deux types de véhicules, et ces coûts finissent par revenir au consommateur », a déclaré Sosinov.
Certaines entreprises ont déjà réagi en ajoutant un deuxième ensemble de câbles de charge aux gammes de produits. Par exemple, la société de recharge Blink vient d’annoncer qu’elle ajoute des prises NACS et CCS à son tout nouveau chargeur rapide CC de 240 kW.
« Compte tenu des récentes annonces de Tesla, GM et Ford, nous assistons clairement à l’évolution continue de l’industrie de la recharge des véhicules électriques à mesure que les technologies progressent et que les parties prenantes de l’industrie se réunissent et évaluent les meilleures pratiques », a déclaré le PDG de Blink, Brendan Jones. « Nous sommes enthousiasmés par l’intérêt croissant pour notre secteur et sommes prêts à soutenir toutes les initiatives visant à accroître l’adoption des véhicules électriques. »