Avant le sommet de la chaîne d’approvisionnement, l’alliance du camionnage appelle à l’aide pour pourvoir 23 000 postes de chauffeur vacants

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OTTAWA – Le gouvernement libéral promet plus d’argent pour s’attaquer aux goulots d’étranglement et aux problèmes d’infrastructure qui entravent les chaînes d’approvisionnement, mais le président de l’Alliance canadienne du camionnage a déclaré que c’est le manque de personnes qui ralentit les choses.

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Le président de l’Alliance, Stephen Laskowski, qui représente les entreprises de camionnage, a déclaré que l’industrie manquait désespérément de chauffeurs et avait besoin de l’aide du gouvernement pour les coûts de formation et de recrutement.

« Si le gouvernement va nous demander quelles actions et stratégies de chaîne d’approvisionnement sont nécessaires pour soutenir une reprise économique, il s’attaque à la pénurie de main-d’œuvre qui sévit dans notre industrie », a-t-il déclaré. « Je ne sais pas si quelqu’un a une pénurie de main-d’œuvre plus aiguë que l’industrie du camionnage. »

Laskowski, a été à l’avant-plan cette semaine, dans la controverse sur les mandats de vaccination pour les camionneurs, mais il a déclaré que la pénurie de main-d’œuvre va bien au-delà du mandat. L’alliance soutient la vaccination, mais a demandé au gouvernement d’envisager au moins de retarder les règles transfrontalières en raison de la pénurie de main-d’œuvre

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Lundi, le ministre des Transports, Omar Alghabra, organise un « sommet national sur la chaîne d’approvisionnement », dans le but déclaré de rechercher des solutions pour acheminer plus rapidement les marchandises vers et à travers le pays.

Une déclaration de son bureau a déclaré que le sommet n’est qu’une continuation du travail du gouvernement.

« Notre gouvernement a pris des mesures pour relever les défis de la chaîne d’approvisionnement qui sont apparus pendant la pandémie », a-t-il déclaré. « Nous nous sommes engagés avec des partenaires clés de l’industrie liée au transport, notamment les fournisseurs de ports, de chemins de fer, de camionnage et d’épicerie. Investir dans les corridors et les plaques tournantes du commerce est essentiel à la reprise économique globale de notre pays. »

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Laskowski a déclaré que l’industrie avait besoin d’une aide financière pour aider à former de nouveaux conducteurs et à les recruter au pays et à l’étranger par le biais de programmes d’immigration. À l’automne dernier, l’industrie comptait 23 000 postes de chauffeur vacants, un nombre qu’il s’attend à continuer d’augmenter même sans tenir compte des chauffeurs qui pourraient quitter l’industrie en raison des règles de vaccination.

L’alliance estime que plus de 10 millions de trajets de camions traversent les États-Unis depuis le Canada au cours d’une année typique, transportant environ les deux tiers des échanges commerciaux du Canada.

« Le Canada se déplace par camion, et la profession la plus importante dans cette chaîne d’approvisionnement est celle des camionneurs et nous avons besoin d’une solution. »

Lorsqu’Alghabra a annoncé le sommet, il a également annoncé que les libéraux ajouteraient 1,9 milliard de dollars au fonds des corridors commerciaux, un programme utilisé pour des projets de construction qui pourraient atténuer les goulots d’étranglement.

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Lane Ferguson, du port d’Halifax, a déclaré qu’ils élaboraient les détails d’une proposition visant à améliorer le port pour lui permettre de traiter plus de marchandises.

« Notre objectif est de développer la porte d’entrée de l’Atlantique grâce à une infrastructure ferroviaire nouvelle et améliorée qui permettra au port de gérer les augmentations prévues des volumes de conteneurs au cours des 10 prochaines années et plus », a-t-elle déclaré.

Ferguson a déclaré qu’Halifax n’avait pas réglé certains des problèmes liés aux porte-conteneurs bloqués auxquels d’autres ports étaient confrontés, mais les changements mondiaux dans l’approvisionnement signifient qu’un problème n’importe où peut se propager au Canada.

« À Halifax, nous n’avons pas le même regroupement de navires que d’autres ports, mais cela ne veut pas dire que nous ne sommes pas touchés. Certains de ces navires que vous voyez attendre au mouillage pour décharger des marchandises dans d’autres ports sont les mêmes navires qui viennent ici.

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Matti Polychronis, porte-parole du port de Vancouver, a déclaré que les investissements précédents avaient aidé le port à traverser une année difficile, mais qu’il faudrait faire davantage pour éviter des problèmes majeurs à l’avenir.

« À l’avenir, une attention et des investissements soutenus de la part du gouvernement, en collaboration avec l’industrie, sont nécessaires pour « pérenniser » les infrastructures de transport et prévenir les futurs chocs de la chaîne d’approvisionnement.

Le fonds du corridor commercial a été lancé en 2017 et a jusqu’à présent financé plus de 100 projets, dont plusieurs dans des ports et des installations de conteneurs, mais ses plus grands projets et un quart des 2,1 milliards de dollars qu’il a dépensés sont allés à des projets dans les trois territoires du Nord.

Le gouvernement a dépensé 532,7 millions de dollars sur les 2,1 milliards de dollars au Nunavut, au Yukon et dans les Territoires du Nord-Ouest, y compris plusieurs nouveaux projets routiers. Les projets sont importants pour les collectivités locales, mais relativement peu du commerce du Canada passe par le Nord.

Un responsable du bureau d’Alghabra, s’exprimant en arrière-plan parce qu’il n’était pas autorisé à parler publiquement, a déclaré qu’une plus grande partie du financement de ce nouveau cycle serait axée sur les goulots d’étranglement.

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