Audi
MUNICH – Le trio de constructeurs automobiles de luxe allemands s’est bâti une réputation grâce à ses berlines, mais le fait est qu’aujourd’hui, ils vendent bien plus de SUV et de crossovers, notamment en Amérique du Nord, où l’on pense que les breaks sont à mettre avec des jeans à pattes d’éléphant dans les banlieues des années 70 et que les berlines à hayon sont réservées aux étudiants. Si la Quattro a rendu Audi célèbre, c’est grâce au Q5 que la marque reste rentable.
Un nouveau Q5 est en route, le troisième de sa gamme. Alors que les délais d’électrification mondiale s’avèrent un peu plus lents que prévu, les constructeurs automobiles réagissent en conséquence, et chez Audi, cela s’est traduit par le développement de Premium Platform Combustion, une nouvelle architecture flexible pour les véhicules à moteur à combustion interne (y compris les hybrides) qui combine les dernières technologies de véhicules définis par logiciel avec des groupes motopropulseurs plus économes en carburant et les dernières normes de sécurité active et passive.
À la mi-juillet, nous avons publié notre premier aperçu de la première voiture à utiliser le PPC, la prochaine Audi A5. Attendez-vous à ce que le SUV que vous voyez dans cet article soit beaucoup plus courant aux États-Unis.
Le nouveau Q5 est une voiture plus courbée que ce à quoi je m’attendais, étant donné la propension d’Audi à concevoir et à produire des voitures avec des panneaux de carrosserie aux plis complexes – ici, cela se limite au traitement des parties inférieures des portières. L’expertise croissante d’Audi en matière de rationalisation de ses véhicules électriques a également été appliquée au Q5, même si l’on ne saura pas exactement dans quelle mesure cela a contribué à l’efficacité énergétique avant la mise en vente effective du Q5 aux États-Unis au début de l’année prochaine.
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Le nouveau Q5 bénéficie de trous plus grands dans la calandre, qui adopte désormais un design 3D. La calandre dissimule également les capteurs orientés vers l’avant. Et les bouches d’aération sont de véritables bouches d’aération, pas seulement pour l’apparence.
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Le nouveau Q5 offre plus d’espace à l’intérieur pour les passagers arrière et le chargement.
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Le spoiler du Q5 projette un feu stop sur la lunette arrière sur toute sa longueur, en plus de fournir une lumière directe.
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Le SQ5 est la version la plus sportive.
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Les SQ6 sont équipés de pots d’échappement ronds.
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L’aménagement intérieur est assez cosy.
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Lorsque cela se produira, nous serons limités à deux modèles. Le Q5 sera équipé d’un moteur TSFI quatre cylindres de 2,0 L développant 268 ch (200 kW) ou d’un V6 de 3,0 L développant 362 ch (270 kW) pour le SQ5. Tous deux sont à transmission intégrale et utilisent une transmission à double embrayage à sept rapports. Mais nous n’aurons pas ici un Q5 de 2,0 L moins puissant, ni le groupe motopropulseur hybride léger de 48 V.
Les feux arrière animés du Q5 ne seront pas non plus disponibles aux États-Unis. Comme les A5, A6 e-tron et Q6 e-tron, nos voitures seront toujours livrées avec des blocs optiques OLED tridimensionnels, mais les propriétaires devront se contenter de la possibilité de choisir entre huit thèmes statiques différents. Et ne vous attendez pas à pouvoir commander un Q5 avec un intérieur en tissu : les clients américains d’Audi ne veulent apparemment que du cuir.
Les similitudes avec l’A5 se poursuivent à l’intérieur. L’espace pour la tête est plus important et l’habitacle est généralement plus aéré compte tenu du volume intérieur plus important, mais la disposition du tableau de bord, de la console et des écrans d’infodivertissement est fondamentalement la même, y compris l’écran d’infodivertissement passager en option, qui dispose d’un mode de confidentialité actif, de sorte que le conducteur ne peut pas voir ce qui s’affiche pendant que la voiture roule.
Les prix devraient être disponibles à l’approche de la mise en vente du Q5 au début de l’année 2025.