L’Etoile polaire
NUNEATON, ANGLETERRE—Toute journée est une bonne journée qui implique une visite sur un terrain d’essai, même si cela inclut un trajet de deux heures après un vol transatlantique. Et ce fut une bonne journée : une visite au centre de recherche et développement de Polestar au Royaume-Uni, basé sur les terrains d’essai de la Motor Industry Research Association à l’extérieur de Coventry, en Angleterre, pour découvrir comment il s’en sort avec l’un de ses prochains véhicules électriques, une berline de performance à l’allure utile appelée Polestar 5.
Jusqu’à présent, les véhicules électriques Polestar que nous avons vus utilisaient des plates-formes partagées entre d’autres marques au sein du groupe Geely. La berline fastback Polestar 2 utilise la même plate-forme CMA que le Volvo XC40, et le SUV Polestar 3 de l’année prochaine, qui sera construit en Caroline du Sud, utilise la plate-forme SPA2 du groupe.
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Cela implique cependant quelques compromis; ces plates-formes ont été conçues pour être construites en volumes élevés, avec des attributs tels que le confort de conduite prioritaires sur les prouesses de maniabilité. C’est bien pour, disons, un VUS de luxe, même sportif. Mais si vous étiez une marque souhaitant créer un concurrent pour la Porsche Taycan, vous voudrez peut-être repartir de zéro.
Ce que Polestar a fait pour la Polestar 5. Il s’agit d’une version de production du concept Precept de 2020 et utilise un châssis en aluminium collé et extrudé similaire dans son concept à celui que vous trouveriez dans une Lotus ou une Aston Martin. En tant qu’approche, il est mieux adapté à un volume inférieur qu’un châssis en acier, et le résultat final est généralement extrêmement rigide grâce à la taille des joints collés, qui sont beaucoup plus grands (et donc beaucoup plus solides) que ce qui serait possible avec le soudage.
L’Etoile polaire
Beaucoup d’autres sont également nouveaux. « Vous devez avoir un système de suspension qui vous permette d’avoir un nez aussi bas et ces belles lignes, mais qui offre non seulement des performances dynamiques de conduite dynamiques, mais aussi du confort. Et lorsque vous avez un débattement très court, cela devient difficile », a expliqué Pete Allen, responsable de la R&D de Polestar UK.
Cela aurait été impossible avec la plate-forme SPA2 du groupe Geely, mais une suspension avant entièrement nouvelle signifie que le concepteur de Polestar, Max Missoni, a pu maintenir l’avant du 5 bas tout en installant de grandes roues de 21 pouces. Ils ont l’air de la pièce, mais je ne peux toujours pas m’empêcher de pleurer l’époque où les roues de 18 pouces étaient considérées comme grandes. La taille ici pourrait être en partie pour contenir les disques de frein assez massifs qui se cachent derrière les rayons des roues, qui fonctionnent avec le freinage régénératif pour ralentir ce VE rapidement.