À l’intérieur, c’est un truc DBX assez standard, avec des sièges réglables en 16 directions et des choix d’Alcantara ou de cuir et de chrome foncé, de chrome brillant ou d’appareillage de commutation en fibre de carbone.
Le V8 biturbo familier de 4,0 litres alimente le DBX707, mais dans ce cas, il a été réajusté pour produire 697 ch et 663 lb-pi de couple. Cette puissance est transférée aux quatre roues via une transmission automatique à « embrayage humide » à neuf rapports qui, selon Aston, se déplace plus rapidement et se sent plus directe et immédiate. La voiture atteindra 60 mph à partir de zéro en 3,1 secondes et a une vitesse maximale de 193 mph.
En termes de maniabilité, le DBX707 dispose d’un différentiel arrière à glissement limité électronique mis à jour pour résister à la puissance supplémentaire; la voiture est capable d’envoyer 100% de son couple aux roues arrière. Et pour compléter la maniabilité, un système de suspension retravaillé. La suspension pneumatique à trois chambres est toujours présente, mais Aston a ajusté les ressorts, a donné à la voiture de nouvelles soupapes d’amortissement et a amélioré la sensation de direction pour fournir un peu plus de poids décentré. La puissance de freinage provient d’un ensemble standard de freins en carbone-céramique, 16,5 pouces à l’avant et 15,4 pouces à l’arrière. Roues? Vingt-deux pouces en standard, bien que vous puissiez aller plus grand (vous pouvez toujours aller plus grand) avec un ensemble optionnel d’alliages de 23 pouces.