- La société nord-californienne Aska a présenté ce prototype de voiture volante lors de la Monterey Car Week qu’elle espère produire d’ici deux à trois ans.
- Le véhicule volant Aska A5 peut décoller à la fois verticalement et horizontalement, une amélioration par rapport à l’idée de « voiture volante ».
- Le plan est d’utiliser ces avions comme locations ou taxis, au prix d’environ 800 000 dollars, et 100 acheteurs potentiels ont déjà effectué des réservations, a déclaré un porte-parole. Voiture et chauffeur.
Les voitures volantes ont été taquinées en tant que technologie un jour pendant des décennies, bien avant que les voitures autonomes ne deviennent la technologie à suivre au coin de la rue. Quelques-uns, comme Terrafugia, ont fait de réels progrès mais n’ont finalement jamais été commercialisés. Maintenant, il y a un nouveau joueur qui promet de décrocher le rêve dans deux ou trois ans.
Aska, une entreprise située dans le nord de la Californie, a conçu une solution avec une équipe d’environ 50 personnes au cours des six dernières années, et nous avons fait un tour rapide (terrestre) dans son premier prototype lors des événements de la Monterey Car Week. C’est encore très tôt et difficile, mais Aska a une autre innovation sur le concept de voiture volante, car il peut décoller aussi bien verticalement qu’horizontalement comme un avion typique. Cela signifie qu’il pourrait entrer et sortir d’espaces beaucoup plus petits. En fait, le PDG et co-fondateur Guy Kaplinsky a de grandes visions de la conversion des stations-service, dont il voit beaucoup disparaître avec la transition vers les voitures électriques, en aires d’atterrissage pour sa création.
L’Aska A5 peut accueillir quatre personnes et est propulsé dans les airs par six hélices, dont quatre peuvent tourner d’une orientation verticale à horizontale pour faciliter la transition du décollage au vol. L’Aska peut aussi décoller de manière classique, auquel cas son accélération est boostée par un moteur électrique à chaque roue arrière. L’alimentation de l’engin de 5000 à 6000 livres – Kaplinsky promet que la version de production sera plus légère – provient d’une batterie d’environ 100,0 kWh, avec un prolongateur d’autonomie à essence pour produire plus d’électricité en cas de besoin. La portée de vol est de 250 mph avec une vitesse de croisière de 150 mph.
Pour passer en configuration de conduite, les ailes avant et arrière se replient sur le fuselage, ce qui prend environ une minute, et les ailes doivent être sécurisées pour les empêcher de rebondir avec les impacts de la route. Il s’agit actuellement d’un processus manuel, mais un mécanisme de verrouillage automatique est à nos portes, selon Kaplinsky. Vraiment, un nom plus précis est un « avion de conduite » plutôt qu’une « voiture volante », cependant, car l’Aska ne répondra pas à toutes les exigences réglementaires pour être entièrement légal dans la rue. Au lieu de cela, il sera immatriculé en tant que véhicule électrique de quartier.
Kaplinsky envisage que la partie conduite serait généralement inférieure à 10 milles, juste pour se rendre à un lieu de décollage approprié, et que l’A5 serait généralement exploitée comme une location ou un taxi. Il dit qu’il a déjà 100 réservations pour son embarcation, qui ne coûtera que 800 000 $. La société a récemment commencé à voler sans pilote alors qu’elle s’engage sur la voie de l’approbation de la FAA.
Nous espérons que la voiture volante réussira vraiment cette fois.
Directeur, Essais de véhicules
Dave VanderWerp a passé plus de 20 ans dans l’industrie automobile, dans des rôles variés allant de l’ingénierie au conseil en produits, et dirige maintenant Voiture et chauffeurles efforts d’essais de véhicules. Dave a eu beaucoup de chance chez C/D en soumettant un CV non sollicité juste au bon moment pour décrocher un emploi de guerrier de la route à temps partiel lorsqu’il était étudiant à l’Université du Michigan, où il a immédiatement été captivé par le monde. du journalisme automobile.