Arrival, une start-up commerciale de véhicules électriques en faillite, a vendu certains de ses actifs, notamment des équipements de fabrication de pointe, à Canoo, une autre startup en difficulté qui tente de construire et de vendre des véhicules électriques.
L’acquisition, qui a été présentée comme une mesure d’économie qui réduira les dépenses en capital de 20 %, intervient alors que Canoo a du mal à passer du stade des prototypes à celui de la production commerciale. Canoo a déclaré que les actifs achetés, emballés dans plus de 20 porte-conteneurs, seront envoyés aux installations de la société en Oklahoma. La société avait précédemment acquis tous les actifs nouveaux et « comme neufs » détenus par l’unité commerciale d’Arrivée aux États-Unis. On ne sait pas si Canoo a également acquis l’une des adresses IP d’Arrivée.
Canoo n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Arrival a annoncé en janvier son intention de vendre les actifs et la propriété intellectuelle de sa division britannique après avoir déposé une demande de mise en faillite au Royaume-Uni. Arrival, autrefois évaluée à plus de 13 milliards de dollars et soutenue par Hyundai et UPS, a affirmé qu’elle allait révolutionner la production de véhicules électriques en les construisant dans des « micro-usines » compactes qui pourraient être situées dans les centres-villes.
Ces projets, qui prévoyaient un bus électrique, des fourgonnettes et même une voiture spécialement conçue pour Uber, se sont effondrés car ils ont dépensé de l’argent et un certain nombre de dirigeants. Arrival s’est restructurée au moins trois fois – dans chaque cas, en licenciant des travailleurs – et a déplacé son attention vers les États-Unis et s’est éloignée du marché britannique pour préserver le capital. Arrival n’a jamais produit de véhicules utilitaires à grande échelle et sa valorisation boursière est désormais d’environ 7,7 millions de dollars. Après des années de volatilité et un cours de bourse qui a perdu presque toute sa valeur, l’entreprise a déposé le bilan.
Canoo, quant à elle, a connu ses propres difficultés. Après être devenue publique via une fusion avec une société d’acquisition à vocation spécifique, la société a eu du mal à produire son véhicule électrique, un design accrocheur basé sur une architecture « skateboard » qui abrite les batteries et la transmission électrique dans un châssis sous l’habitacle du véhicule.
Canoo avait précédemment annoncé avoir un portefeuille de ventes de plus d’un milliard de dollars, un chiffre largement attribuable à un accord avec Walmart pour l’achat de 4 500 unités, avec une option d’achat jusqu’à 10 000 unités. Cependant, l’entreprise a eu du mal à convertir ces ventes en livraisons.
Canoo est essentiellement une société sans revenus qui brûle de l’argent et a dû recourir au fractionnement d’actions et émettre davantage d’actions pour rester à flot. L’année dernière, la société est passée à un niveau différent de la bourse du Nasdaq après que le cours de son action soit tombé en dessous de 1 $ et ait déclenché un avis de radiation.