Arrival, la société de véhicules électriques commerciaux basée au Royaume-Uni, a dévoilé jeudi le premier prototype de son véhicule électrique spécialement conçu pour le covoiturage sur la scène TechCrunch Sessions: Mobility. La société, qui est peut-être mieux connue pour son objectif potentiellement révolutionnaire de construire plusieurs micro-usines automatisées pour produire des véhicules au niveau régional et local plutôt qu’une seule grande chaîne de production, construit les véhicules en partenariat avec Uber au Royaume-Uni.
Le président de l’arrivée, Avinash Rugoobur, qui a rejoint Kirsten Korosec de TechCrunch sur scène mercredi, a également déclaré qu’il avait signé un protocole d’accord avec Breathe, une société britannique d’abonnement aux voitures, pour mettre ses voitures à la disposition des conducteurs. En plus de vendre des véhicules via Breathe, Arrival vendra également le véhicule via ses propres canaux, a déclaré Rugoobur, notant que le véhicule n’est pas limité au transport par grêle.
Le partenariat avec Uber a été annoncé pour la première fois il y a un an, et Arrival a révélé la conception finale du véhicule électrique carré mais élégant, qui ressemble à quelque chose entre une petite camionnette et une berline, fin 2021, bien que Rugoobur ait déclaré la conception a quelque peu changé depuis. Arrival a précédemment déclaré qu’elle espérait commencer la production au troisième trimestre de 2023 dans son usine de Charlotte, en Caroline du Nord.
« Nous avons en partenariat avec Uber, et nous avoir la Uber Conducteurs à venir dans et donnant nous Rétroaction sur la taper de Véhicules que elles ou ils vouloir pour utiliser et vraiment Aller par la douleurs et douleurs », a déclaré Rugoobur jeudi. “Rclair à présent quelle arrive est tu avoir pour acheter un véhicule c’est ne pas conçu pour promenade-partage à tout, à droite? So tu acheter un ordinaire détail véhicule et alors utiliser ce comme ton gagne-pain. jec’est un actif pour tu comme un Uber conducteur, mais c’est ne pas vraiment construit environ, c’est ne pas facile pour faire le ménage, ne pas facile pour maintenir. Le chemin tu pense à propos ajouter Nouveau expériences pour que, c’est réellement assez limité. »
Rendu de la voiture d’accueil d’Arrival. Crédits image : Arrivée
Le véhicule, qui, selon Arrival, a plus de 200 miles d’autonomie, a été construit avec les commentaires de plus d’une centaine de conducteurs Uber, a déclaré Rugoobur, et cela se voit dans la conception – d’immenses fenêtres et un pare-brise massif optimisent la visibilité pour le conducteur, tout comme un court porte-à-faux avant et nez incliné. Les matériaux Arrival utilisés à l’intérieur, ainsi que les formes des composants intérieurs, sont tous conçus pour être faciles à nettoyer le plus rapidement possible, selon Rugoobur.
De plus, bien qu’il y ait un écran tactile près du volant qui se branche sur le back-end d’Uber (ou celui de toute autre organisation de ride-hail), la conception d’Arrival vise à simplifier la « grande quantité d’équipements numériques » que les conducteurs ont qualifiée de « distrayante ». et déroutant… et leur fait perdre beaucoup de temps », a déclaré Rugoobur.
L’expérience des passagers est également très prise en compte ici, avec de l’espace pour les bagages, beaucoup d’espace pour les jambes et un toit ouvrant à haut plafond qui procure une sensation de légèreté.
« Pourquoi la forme et la taille du véhicule ? Donc, l’empreinte est presque celle d’une Golf, mais elle a la place assise d’une Maybach », a déclaré Rugoobur. « La raison en était la mobilité à l’intérieur des villes où de nombreux trajets ont lieu, il était donc essentiel d’avoir un véhicule un peu plus petit avec la bonne quantité d’espace pour le conducteur et le passager. »
Rugoobur a souligné le fait que la forme suit la fonction avec la voiture Arrival. Par exemple, Arrival optimise l’espace avec des choix de conception comme permettre au siège du passager avant de se rabattre et de placer tous les composants, comme la transmission, au centre sous le plancher entièrement plat du véhicule.
« Nous utilisons de nouveaux matériaux composites. Nous utilisons donc de la fibre de verre polypropylène au lieu de métal », a déclaré Rugoobur. « Pas d’emboutissage de métal, pas d’ateliers de peinture, matériau 100% recyclable… et puis nous écrivons tout le logiciel, donc nous obtenons toutes les données et le code même au niveau des composants. »
Rendu de l’intérieur de la voiture d’arrivée montrant le volant et l’écran tactile pour les conducteurs. Crédits image : Arrivée
Pouvoir collecter des données à l’arrière du véhicule est l’un des principaux arguments de vente d’Arrival, déclare Rugoobur, qui a noté que toutes les informations sur chaque composant du véhicule peuvent être transmises au conducteur afin qu’il puisse mieux utiliser son véhicule et apprendre comment son le comportement du conducteur affecte des éléments tels que la durée de vie de la batterie et le coût total de possession. Les données seront également partagées avec Uber afin que l’entreprise de transport en commun puisse mieux optimiser sa flotte et, bien sûr, revenir à Arrival afin que l’entreprise puisse avoir un aperçu des performances de choses comme son système de gestion de batterie.
Comme il existe une « communication bidirectionnelle » entre Arrival et les véhicules, la startup EV peut utiliser des informations sur les performances des différents composants et, si nécessaire, échanger du matériel endommagé ou simplement le mettre à niveau pour suivre les innovations de demain.
« Pour la Conducteurs, que réduit la total Coût de la possession mais aussi améliore la résiduel valeur à finir de la vie car tu es rafraîchissant la véhicule », a déclaré Rugoobur.
« Son très dur pour la traditionnel joueurs pour Douane construire un véhicule aimer cette, tandis que pour nous, car nous avons essentiellement créé cette boîte à outils de les technologies et notre usine pouvez produire à différent tomes, lorsque typiquement tu voudrais avoir pour produire pour 300 000 seulement pour ce pour Fabriquer sens depuis un perspective commerciale, we pouvez faire ce à un totalement différent échelle et alors échelle ce en haut comme nous besoin », a ajouté l’exécutif.
Selon Rugoobur, le prix de la fourgonnette anti-grêle d’Arrival se situe quelque part entre un moteur à combustion interne et un véhicule électrique compétitif. Lorsqu’on lui a rappelé que la plupart des véhicules électriques sont marqués comme des véhicules de luxe et ont un prix initial élevé, Rugoobur a déclaré que l’objectif était de rendre la voiture « abordable, abordable, pas abordable grâce à [total cost of ownership].”
À titre de comparaison, General Motors et Honda se sont récemment associés pour construire un véhicule électrique abordable, qui, selon Honda, coûterait environ 30 000 $.
Plus tôt ce mois-ci, Arrival a déclaré que son modèle de bus électrique prévu avait obtenu la certification dans l’Union européenne et menait des essais en circuit fermé, les modèles clients devant être produits d’ici le second semestre de cette année. La start-up a également déclaré que son modèle de fourgon avait presque terminé son propre processus de certification et devrait entrer en production au troisième trimestre de cette année.
Arrival prévoit de produire 400 à 600 fourgonnettes ainsi qu’une production à faible volume de bus au cours du second semestre 2022, selon le rapport sur les résultats du premier trimestre 2022 de la société. Le rapport note également qu’Arrival a collecté un total de 143 000 lettres d’intention et commandes non contraignantes pour ses véhicules en mai, y compris l’engagement d’UPS d’acheter jusqu’à 10 000 véhicules à la startup aux États-Unis et en Europe.