Moteurs généraux
En 2020, General Motors a misé sur sa plate-forme de batterie Ultium et ses véhicules électriques à batterie pour répondre aux futures réglementations en matière d’énergie et de pollution. À cette époque, il avait déjà tué la Chevrolet Volt et son groupe motopropulseur hybride rechargeable très efficace. Il est désormais temps de ramener le PHEV, selon Mary Barra, PDG de GM.
« Notre plan futur comprend l’introduction de notre technologie hybride rechargeable sur certains véhicules en Amérique du Nord », a déclaré Barra lors d’un appel téléphonique mardi matin pour annoncer les résultats financiers de GM pour le quatrième trimestre 2023.
Bien que l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis ait augmenté d’environ 50 % d’une année sur l’autre en 2023, certains analystes et groupes de concessionnaires automobiles se sont plaints du fait que les véhicules électriques électriques sont trop difficiles à vendre. En novembre, cela a abouti à une lettre ouverte de plusieurs groupes de concessionnaires automobiles au président Joe Biden, l’appelant à ralentir les nouvelles réglementations en matière d’efficacité énergétique qui obligeraient les constructeurs automobiles à vendre environ quatre fois plus de BEV pour compenser les émissions créées par leur combustion interne. groupes motopropulseurs.
Le président n’annulera probablement pas les règles imminentes sur la consommation moyenne de carburant des entreprises (mieux connues sous le nom de CAFE), mais en raison du modèle américain d’achat de voitures neuves, les constructeurs automobiles devront probablement écouter lorsque certains de leurs plus gros clients commenceront à se plaindre. Hier, le Wall Street Journal a rapporté que des « concessionnaires influents » avaient exhorté GM à ajouter davantage d’hybrides.
Et les grandes ambitions de GM en matière de BEV ne se réalisent pas aussi facilement qu’il aurait dû l’espérer. Bien que l’entreprise ait vendu plus de 2,6 millions de véhicules neufs rien qu’aux États-Unis, seuls 75 883 étaient des BEV, et plus de 62 000 d’entre eux étaient des Chevrolet Bolt, petites et abordables, un BEV que GM a supprimé en 2023. La production de BEV propulsés par Ultium a augmenté. a été lent en raison de ce que GM dit à Ars, ce sont des problèmes d’automatisation qui regroupent les cellules de la batterie dans des modules.
Au moment où le dernier Bolt est sorti de sa chaîne de production à l’usine GM d’Orion fin 2023, Barra avait déjà fait marche arrière. Lors du rapport sur les résultats de GM pour le deuxième trimestre 2023, elle a révélé que Chevrolet ressusciterait la marque Bolt pour un nouveau BEV plus petit utilisant des packs Ultium au lieu de la chimie de batterie plus chère et plus obsolète utilisée dans les Bolts de première génération.
Barra n’a pas été plus précis sur les projets hybrides de l’entreprise, au-delà du fait que les véhicules seraient des hybrides rechargeables au lieu de simples hybrides parallèles comme le privilégient Toyota et d’autres, avec des batteries de petite capacité qui n’ont pas besoin d’être branchées. recharger.
GM avait beaucoup d’expérience dans le développement de son groupe motopropulseur Voltec PHEV, qui propulsait également la Cadillac ELT et deux générations de Chevrolet Volt avant de disparaître dans un changement de stratégie d’entreprise. Il est logique de penser que le groupe motopropulseur Voltec, ou une version mise à jour, rejoindra la Bolt pour renaître de ses cendres.