le Dodge Challenger est très, très vieux, mais ce n’est pas grave. Pour la toute première fois depuis la sortie de la voiture pour l’année modèle 2008, Dodge a vendu plus de Challengers que Ford et Chevrolet ont vendu des Mustangs et des Camaros.
Certains attribueront cela à la pénurie de puces, et il est tout à fait possible que Dodge et son réseau de concessionnaires y aient mieux répondu que ses rivaux de Crosstown, comme l’a récemment suggéré le PDG de la marque, Tim Kuniskis. Actualité automobile dans une interview. Mais au crédit de Stellantis, l’ascension du Challenger par rapport à la concurrence est une tendance depuis environ une demi-décennie maintenant. Les ventes de la Mustang et de la Camaro n’ont baissé que depuis 2015, lorsque les chiffres de Ford ont culminé. Soit dit en passant, 2015 a été l’année où la Mustang de la génération actuelle est arrivée sur le marché.
Ford a déplacé 122 349 Mustangs en 2015 tandis que Dodge a déplacé à peine plus de la moitié de ce montant – 66 377 Challengers. L’année dernière, 54 314 Challengers sont sortis des lots des concessionnaires, contre 52 414 Mustangs. Pendant ce temps, la Camaro languissait loin derrière, à 21 893.
Kuniskis est catégorique sur le fait qu’être le leader du segment n’est pas l’objectif de Dodge, mais plutôt un prix bienvenu pour avoir résisté à la tempête de la chaîne d’approvisionnement, et un signe que son équipe est en phase avec ce que veulent les clients des muscle cars : un sens de la communauté, soi-disant.
Le caractère unique du Challenger, a-t-il dit, a été un moteur de sa résistance sur le marché. Le speedster « n’essaie pas de suivre quelqu’un d’autre », a déclaré Kuniskis.
« C’est pourquoi j’ai dit que nous ne nous réveillions pas en essayant de poursuivre Mustang et Camaro », a-t-il déclaré. Actualité automobile. « Non pas que je ne pense pas qu’ils soient des concurrents viables. Ce sont des voitures phénoménales; ce sont juste des voitures différentes. Ils sont différents de ce que nous essayons de faire.
En quoi le Challenger est-il différent ? Kuniskis n’élabore pas vraiment, mais John Grant, propriétaire de Sahara Chrysler-Dodge-Jeep-Ram à Las Vegas, semble se rapprocher d’une réponse :
Le concessionnaire de Las Vegas, John Grant, a déclaré que c’était formidable de vendre plus que la Mustang, mais il sait que ce n’était pas le motif ultime de Dodge. Grant a déclaré que Kuniskis s’est engagé à fournir des produits à la «famille Dodge» de passionnés et à établir des relations avec eux.
« Tout d’un coup, nous avons dû comprendre comment vendre les entrants, et les gens comme ça », a déclaré Grant. « Les gens aiment les commander, et [for] cette Dodge Challenger, vous pouvez changer les sièges et le moteur et les couleurs. La clientèle vient de l’adopter.
Le Challenger est un peu comme le flocon de neige du monde automobile – pas dans le langage péjoratif que votre oncle sur Facebook connaît, mais dans le sens de la citation inspirante. Il n’y en a pas deux pareils. Je ne suis jamais allé à une réunion de propriétaires de Challenger, mais j’imagine qu’ils ressemblent à des Skittles d’en haut, parsemés sur l’asphalte dans un assortiment de teintes avec des graphismes uniques et toutes sortes de motifs de capot, certains avec des ailes évasées et d’autres sans. Jetez un coup d’œil au Challenger site de construction et de prix, et il n’y a pas moins de 11 ensembles de garnitures différents, chacun avec son propre nom, mis en vente :
Il n’y en a pas autant Mustang ou Camaro les saveurs. Et dans le cas de la Camaro, ils suivent le schéma de dénomination exaltant de GM – différentes combinaisons d’un nombre avec la lettre «L», «T» et «S», pour ceux qui se sentent particulièrement sportifs. Cela ne sonne pas tout à fait comme le fait « R/T Scat Pack », soyons honnêtes.
Cela ne veut pas dire que la plupart des acheteurs de Challenger laissent le lot avec les forfaits les plus sophistiqués. Un propriétaire d’un CDJ différentLe concessionnaire R l’a confirmé dans l’article, bien qu’il ait également déclaré que le Scat Pack prend de l’ampleur :
Huntington Beach Chrysler-Dodge-Jeep-Ram, dans le sud de la Californie, était le magasin Dodge le plus vendu aux États-Unis l’année dernière. Le directeur général Mike Harrington a déclaré que la variante GT à moteur V-6 du Challenger était le leader du volume, avec un prix de départ légèrement inférieur à 35 000 $. Mais il a dit que le modèle Scat Pack le plus puissant tournait le plus vite.
Je n’ai pas de poney – désolé – dans cette course, mais je félicite Dodge d’avoir fait le maximum avec le plus âgé. Le challenger n’a plus que deux ans, tops, et j’ai le sentiment que la course de 2024 établira des records de ventes alors que les gens essaient de s’emparer de la toute dernière race de muscle car ICE. Si la chaîne d’approvisionnement permet à Stellantis d’en construire suffisamment, c’est-à-dire.