Même s’il n’a ajouté aucune nouvelle piste, aucun nouveau mode de lecture, F1 22 allait toujours être un ours pour les développeurs de Codemasters. Les nouvelles réglementations régissant les moteurs, les mélanges de carburant et les ensembles aérodynamiques des voitures ont complètement refait l’ordre hiérarchique réel de Mercedes, Ferrari, Red Bull et les autres après quatre courses réelles. Avant même de mentionner de nouveaux modes, livrées ou personnalisations, le travail de Lee Mather est de donner aux fans de Formule 1 un jeu réaliste qui se joue selon les attentes des téléspectateurs et des commentateurs – et ceux-ci évoluent encore, jusqu’au lancement du jeu.
« Nous avons moins de temps pour comprendre l’ordre de performance des voitures ; nous avons moins de temps pour comprendre les nuances de chacune des équipes », a déclaré Mather, directeur créatif du jeu, dans une interview avec JeuxServer. « C’est quelque chose sur lequel nous nous sommes toujours concentrés – ce qui [cars] étaient bons au freinage, qui avaient une bonne traction, quelles voitures étaient particulièrement bonnes sur le mouillé et quels moteurs étaient puissants sur un certain type de piste. Nous avons compris toutes ces choses. Maintenant, tout est nouveau et tout s’apprend.
Ils ne volent pas complètement dans le noir, a noté Mather. Codemasters obtient toujours des données des 10 équipes de course à chaque session qu’elles exécutent, et les développeurs en infuseront le modèle de gestion de leur jeu tout au long du Grand Prix du Canada, la dernière course avant F1 22Lancement le 1er juillet (28 juin pour ceux qui précommandent l’édition Champions). Dans une version d’aperçu rendue disponible la semaine dernière, j’ai senti une voiture qui, avec les paramètres de difficulté que j’ai utilisés dans F1 2021a conduit de manière cohérente et prévisible sur des configurations de course standard – mais le jeu a clairement indiqué que trouver le point idéal sur l’aileron arrière sera la clé pour débloquer des temps au tour dans les 20 % supérieurs des classements.
Cela va de soi; dans les nouvelles règles, la F1 roule plus bas et plus large, mais l’aileron arrière qui fournit l’appui et la traction à l’essieu moteur est également plus bas, par rapport au reste du châssis, que dans la voiture de l’année dernière. Les nouvelles voitures de F1 sont davantage dédiées à la dispersion du flux d’air et à faciliter le dépassement des adversaires par les voitures qui suivent, car cela crée des courses plus compétitives. Il faut un bon moment pour voir ce manifeste dans la version d’aperçu de F1 22.
Les quatre pistes incluses – Imola, Silverstone, le Red Bull Ring autrichien et le tout nouvel autodrome international de Miami autour du Hard Rock Stadium – ne sont pas du genre «limité à l’arrière» qui, même l’année dernière sur les voitures à plus grande aile, nécessitent des pilotes sortir des virages sur la pointe des pieds et n’appuyer sur l’accélérateur que lorsqu’ils peuvent sentir une traction en ligne droite sur l’essieu arrière. Pourtant, même avec la configuration de stock «d’appui plus élevé», je me sentais tellement plus confiant à la sortie du tristement célèbre virage Acqua Minerale d’Imola – jusqu’à ce que je voie que je m’étais qualifié à la dernière place par plus de deux secondes contre la difficulté dans laquelle je courais habituellement. F1 2021 (95 à 97, sur 110). Conclusion : Les coureurs sérieux doivent s’attendre à passer beaucoup de temps à tester leurs configurations en mode contre-la-montre avant de plonger directement dans un mode carrière.
Obtenir la bonne maniabilité des nouvelles voitures – tout en les rendant accessibles, pour différents niveaux d’intérêt et de compétences – n’est qu’une partie de l’image, a déclaré Mather. Mais F1 22 n’a qu’une seule nouvelle piste, Miami, plusieurs autres ont changé, notamment le circuit australien d’Albert Park, qui a couru il y a trois semaines et avait une zone de système de réduction de traînée – où les voitures peuvent ouvrir leurs ailes arrière pour une vitesse en ligne droite encore plus grande – a supprimé le jour avant les qualifications. Qu’il s’agisse de lisser une chicane ou de modifier une zone DRS, l’équipe d’IA de Codemasters doit revenir en arrière et recycler tous les pilotes de processeur comme s’il s’agissait d’une nouvelle piste, a déclaré Mather.
« L’IA contournera cette piste et frappera une zone DRS à laquelle ils ne s’attendaient pas », a déclaré Mather à titre d’exemple. « Ils arriveront au prochain virage 15 à 20 kilomètres [per hour] plus vite qu’ils ne s’y attendaient. Si j’arrivais à ce virage 15 à 20 km/h trop vite, je partais tout de suite. Chaque petit changement, les effets d’entraînement peuvent avoir des semaines et des mois de travail.
Et cela soulève une question étrange, des fans demandant si une caractéristique de performance nouvelle et inutile est dans le jeu, reflétant ce qu’ils voient à la télévision et lisent dans les blogs. C’est ce qu’on appelle le « marsouinage », et l’explication profane est qu’à grande vitesse, les effets de sol des nouvelles voitures peuvent faire monter la suspension, pour ensuite être repoussée par l’aérodynamique avant et arrière. Le résultat est que la voiture ressemble à un dauphin se propulsant dans l’eau. Bien que le marsouinage ait affecté la vitesse de virage de Mercedes, par exemple, là où Ferrari ne le rencontre que dans les lignes droites, il n’est pas du tout présent dans F1 22, dit Mather. Notamment parce que Codemasters, comme les équipes de course prises au dépourvu, ne pouvait pas prédire ce mouvement dans la nouvelle conception de la voiture.
« Ce n’est même pas un concept que nous avons vraiment », a déclaré Mather. « Le détachement et le rattachement de l’aéro est quelque chose que nous avons évidemment, mais pour que cela cause l’effet secondaire du marsouinage […] ce n’est pas quelque chose que notre physique fait pour le moment.
Cela ne veut pas dire que F1 22Les différences ne sont que techniques. Mais ils ne sont pas à l’échelle de l’introduction ou de la refonte de grands nouveaux modes, comme F1 2021 fait avec son récit « Braking Point », ou comme F1 2020 fait en introduisant la carrière My Team qui est devenue une obsession pour des millions de personnes. Le format de qualification de sprint, mis en œuvre actuellement sur trois grands prix, est disponible à tous les événements dans des courses uniques ou en mode Grand Prix, où les joueurs peuvent définir une seule saison et contrôler ses règles. Dans les modes carrière, il sera limité aux seuls événements où les qualifications de sprint apparaissent dans la vie réelle – Imola, le Grand Prix d’Autriche et le Brésil.
Présentation, F1 22 travaille à une diffusion qui réponde aux attentes des nouveaux fans aux États-Unis. Les tours de formation et les arrêts aux stands ont tous deux des paramètres «immersifs» ou «de présentation», ce qui signifie que les joueurs peuvent choisir de chasser les parties non compétitives d’une course, ou de s’asseoir et d’écouter les commentaires pendant que l’IA amène le terrain derrière une voiture de sécurité ou se forme la grille de départ. Les arrêts aux stands disposent désormais d’une nouvelle fonctionnalité interactive dans laquelle le conducteur appuie sur un bouton pour entrer dans les stands au meilleur moment, l’effet étant un arrêt aux stands plus court ou plus long. Bien que ce timing puisse dépendre de l’efficacité de votre équipe au stand (qui peut monter ou descendre dans les modes carrière), cela ne représente pas beaucoup plus qu’une deuxième pression sur un bouton, ce qui revient à frapper le limiteur de stand juste à la ligne.
Le couple verrouillé d’Anthony Davidson et de David Croft (dont « Il est éteint, et c’est parti ! » est devenu une marque de fabrique semblable à « Préparons-nous à gronder ! » de Michael Buffer) peut être échangé contre de nouvelles voix telles qu’Alex Jacques, un commentateur entendu sur F1TV Pro ; Natalie Pinkham, journaliste de la voie des stands pour Sky Sports au Royaume-Uni ; ou Jacques Villeneuve, roi de la F1 qui analyse les courses pour le réseau français Canal Plus. Ce commentaire sera associé à de nouvelles introductions et fondus enchaînés pour donner F1 22 une meilleure sensation de diffusion, a déclaré Mather.
Et cela signifie également que « Jeff », l’ingénieur de course générique que les joueurs pouvaient ordonner de se taire (littéralement) au cours de la dernière décennie, a été licencié. Marc Priestly, ancien mécanicien de course et coéquipier des arrêts au stand pour McLaren, est la nouvelle liaison entre le pilote et le stand, avec un son enregistré sur un véritable casque de Formule 1, a déclaré Mather.
Bien que les options n’étaient pas disponibles dans l’aperçu présenté aux médias, F1 22 promet plus d’outils de personnalisation pour son mode My Team ravissant, où les joueurs créent une nouvelle équipe de course et la conduisent eux-mêmes. Les livrées des voitures peuvent désormais avoir différentes finitions, parmi d’autres changements de qualité de vie que Codemasters a mis en place pour aider les joueurs à parfaire leur look. De plus, les joueurs peuvent commencer Mon équipe à partir de l’un des trois points de départ suivants : un concurrent de premier plan ; un compétiteur du milieu de terrain ou un tout nouveau combattant qui progresse. Au cours des deux dernières années, les équipes ont commencé par le bas. Mather a déclaré que les nouvelles options ont été mises en œuvre, encore une fois, au nom de l’accessibilité et du plaisir pour les nouveaux fans.
F1 22 lance le 1er juillet sur PlayStation 4, PlayStation 5, Windows PC, Xbox One et Xbox Series X.