Améliorations ciblées pour les Jeep Wrangler et Wrangler 4xe 2024

Les machines tout-terrain de race pure comme le Jeep Wrangler ont tendance à évoluer sur une échelle de temps géologique, ce qui est approprié car le Wrangler est conçu pour exceller lorsqu’il est conduit sur la géologie réelle. C’est une sorte de « essieux solides, rencontre de roche solide ». Il n’est donc pas surprenant que le rafraîchissement de milieu de cycle appliqué aux Jeep Wrangler et Wrangle 4xe 2024 n’ait pas beaucoup changé le paysage. En fait, nous serions surpris si vous pouviez repérer les changements à partir de 10 pas. Mais les changements sont là, et bien qu’ils soient subtils, ils sont néanmoins significatifs et pour une série de raisons.

Emplacements redimensionnés

Cela commence à l’avant, où la dimension verticale des fentes de la calandre a été raccourcie, avec un rebord plus épais de peinture couleur carrosserie décrivant maintenant le réseau à sept fentes de la marque. À lui seul, ce réglage réduirait le flux d’air vers les radiateurs, qui doivent supporter des groupes motopropulseurs comprenant un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, le V8 Hemi de 6,4 litres du Rubicon 392 et un V6 Pentastar de 3,6 litres largement reporté. Pour compenser, les crêtes précédemment peintes entre les fentes ont été ouvertes afin qu’elles puissent admettre plus d’air de refroidissement.

Ce changement n’a pas été fait pour un simple lifting. Au lieu de cela, il s’agit d’une excroissance fonctionnelle d’un nouveau treuil Warn installé en usine qui est maintenant disponible, une première pour le Wrangler. Bien que son profil inférieur ait été conçu pour s’adapter au Wrangler, il aurait néanmoins fait saillie dans le flux d’air de l’ancienne calandre. Warn et Jeep ont également collaboré sur de petits changements nécessaires pour respecter les normes de performance interne et de durabilité environnementale de Jeep, y compris une reformulation de la graisse interne du treuil. De son côté, Jeep a apporté des modifications à la structure de support du pare-chocs avant. Le résultat: un treuil Warn de 8000 livres entièrement testé et installé en usine que vous pouvez ajouter à n’importe quel modèle Rubicon équipé d’un pare-chocs en acier en cochant une case de 1995 $ sur la feuille de commande.

Essieu modifié

Bien que la calandre garantisse que le système de refroidissement du V6 de 3,6 litres standard puisse faire face à une capacité de remorquage accrue de 5000 livres, la mise à jour qui a permis cette augmentation de 1500 livres est cachée ailleurs. L’essieu arrière du Rubicon utilise désormais une conception entièrement flottante au lieu d’une conception semi-flottante. Plutôt que d’être une pièce jointe, les arbres d’essieu arrière « flottent » désormais séparément des moyeux de roue. Il n’y a pas de changement palpable dans la conduite ou les performances hors route du Rubicon, mais ce changement améliore la rigidité du carrossage, la durabilité globale et la réparabilité de l’essieu arrière. En plus de permettre une cote de remorquage plus élevée, le « flotteur complet » standard du Rubicon réduit également le risque de fiabilité associé au montage de pneus de rechange plus gros.

Willys évolue

L’un des changements les plus visibles concerne le package Willys, qui est maintenant beaucoup plus performant (pour ne pas dire cher) qu’auparavant, car il a été mis à niveau avec des pneus BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 Rubicon de 33 pouces, des rock rails , et un différentiel arrière à verrouillage électronique standard. Les essieux larges et les garde-boue surélevés du Rubicon accompagnent ce changement, ce qui en fait une combinaison considérablement plus robuste et plus performante qu’auparavant. Mais cette position plus dure et plus haute améliore également à la fois la garde au sol et les angles d’approche / de départ / de franchissement. Coûtant environ 6000 $ de moins qu’un Rubicon, le Willys évolue d’un ensemble d’apparence économique à un choix tout-terrain convaincant qui est disponible en deux portes avec un levier de vitesses jusqu’à un modèle 4xe à quatre portes.

Nouvel écran tactile standard

Montez à l’intérieur de n’importe quel Wrangler 2024 pour voir sa mise à jour la plus évidente : un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces. Il est bien intégré dans le tableau de bord légèrement restylé, qui comprend des évents de climatisation centraux disposés horizontalement sous l’écran qui se fondent dans une barre d’appui passager remodelée. La meilleure partie: l’écran mondo est standard dans tous les domaines, du Sport à deux portes le plus bas de 33 690 $ jusqu’au Rubicon 392 de 89 390 $ (!). La navigation intégrée n’est pas disponible tant que vous n’arrivez pas au modèle Sahara, mais téléphone sans fil la mise en miroir et la navigation basée sur l’application qu’elle permet sont disponibles sur toutes les versions. Le système de navigation d’usine présente d’autres avantages, notamment le guidage intégré sur les sentiers Badge of Honor et la mise en œuvre de l’application de bibliothèque de sentiers Trails Offroad qui fonctionne à partir de données mises en cache dans des endroits où le service cellulaire est absent.

Nous doutions du grand écran au début parce que le Wrangler est, à la base, un cabriolet. Mais l’écran est rétro-éclairé de manière robuste, au point qu’il était facile à lire avec le haut et les portes éteints pendant que le soleil ruisselait par-dessus notre épaule. Au contraire, la transition de l’ombre profonde d’un passage souterrain au plein soleil le rendait encore plus impressionnant. Il y a aussi un repose-doigt proéminent sur le dessus et le long du bord côté passager, ce qui facilite le calage de votre main pendant que vous effectuez des sélections, une aubaine sur un terrain accidenté.

Un mélange de changements visibles et cachés rend le nouveau Wrangler plus silencieux qu’auparavant. L’antenne filaire externe pittoresque qui sifflait à grande vitesse et vacillait lorsqu’elle était conduite à travers les broussailles est de l’histoire ancienne, finalement remplacée par une antenne de pare-brise en verre. Pendant ce temps, le pack Premium Cabin fourni gratuitement sur les modèles High Altitude, Rubicon X et Rubicon 392 comprend un contour de pare-brise bourré d’isolation supplémentaire, ainsi que des vitres latérales avant en verre feuilleté à double vitrage. Les avantages de la nouvelle configuration d’antenne étaient évidents, mais il faudra un sonomètre et notre piste d’essai pour quantifier les autres avantages.

Également à l’intérieur, des sièges avant repensés avec réglage électrique en 12 directions – qui n’existaient pas auparavant car leurs commandes doivent fonctionner et survivre sous l’eau, car ils peuvent être à pleine profondeur de gué avec les portes fermées – sont disponibles sur le Sahara et plus. L’autre changement intérieur est moins évident mais potentiellement plus important. Les rideaux gonflables latéraux en cas de renversement ont maintenant été incorporés dans les couvertures minces qui dissimulent la structure de renversement. Ils ont un avantage secondaire non intentionnel : leur forme légèrement oblongue permet de s’agripper plus facilement à la structure de capotage pour se hisser à bord.

PHEV pour vous et moi

Au-delà de cela, l’autre changement important est la disponibilité étendue du groupe motopropulseur hybride rechargeable 4xe. Malgré une autonomie électrique de 22 miles et une faible économie de carburant uniquement à essence, le Wrangler 4xe est le PHEV le plus vendu aux États-Unis. Le groupe motopropulseur 4xe est également le choix le plus populaire dans la gamme actuelle de Wrangler, représentant 38 % des ventes au premier trimestre 2023. Cet état de fait semble devoir s’accélérer, car la gamme 4xe 2024 comprend désormais un modèle Sport S d’entrée de gamme pour 51 790 $, avec les Willys, Rubicon et Rubicon X axés sur le tout-terrain à partir de 56 530 $, 62 380 $ et 70 880 $, respectivement. . Pendant ce temps, du côté plus civilisé, le 4xe Sahara coûte 58 640 $, tandis que le High Altitude 4xe chargé aux plats-bords commande 68 790 $.

Sur du grès en lambeaux, notre 4xe Willys à quatre portes fatigué de 33 pouces (le surnom d’Unlimited a été tranquillement retiré à la fin de 2022) a prouvé la valeur de ce groupe motopropulseur silencieux et coupleux alors que nous roulions silencieusement pendant des millions d’années de travail confus de la nature . La plaque de protection protégeant la batterie sous-jacente a touché le sol une ou deux fois, mais un Rubicon à quatre portes à essence a peut-être fait de même car les spécifications de garde au sol et d’angle de basculement des deux modèles correspondent presque exactement. La mise à jour 2024 comprend de nombreuses améliorations bienvenues en termes de commodité, de confort et de sécurité, mais l’expérience hors route n’a pas du tout souffert. En fait, les choses sont nettement meilleures d’où nous sommes assis, dans un Willys considérablement amélioré qui est disponible en tant que modèle à essence ou avec le populaire groupe motopropulseur 4xe.

Rédacteur technique

Dan Edmunds est né dans le monde de l’automobile, mais pas comme vous pourriez le penser. Son père était un pilote de course à la retraite qui a ouvert Autoresearch, un atelier de construction de voitures de course, où Dan s’est fait les dents en tant que fabricant de métaux. L’école d’ingénieur a suivi, puis la SCCA Showroom Stock racing, et cette combinaison lui a valu des emplois de développement de suspension chez deux constructeurs automobiles différents. Sa carrière d’écrivain a commencé lorsqu’il a été repris par Edmunds.com (sans relation) pour créer un département de test.