« Faire cela à l’avance permet aux clients concernés de prendre le temps de prendre d’autres dispositions de manière ordonnée. »
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MONTRÉAL — Air Canada supprime plus de 15 % de ses vols réguliers en juillet et en août, les aéroports faisant face à de longs retards et à des annulations dans un contexte de recrudescence écrasante des voyages.
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Cette décision verra 154 vols par jour en moyenne supprimés de l’horaire de la compagnie aérienne – fonctionnant déjà à 80% des niveaux d’avant la pandémie – affectant des centaines de milliers de passagers. Les vols relient principalement ses hubs de Toronto et de Montréal, et sont tous sur des routes intérieures ou canado-américaines, a indiqué la compagnie dans un courriel mercredi.
« Ce n’était pas une décision facile, car cela entraînera des annulations de vols supplémentaires qui auront un impact négatif sur certains clients », a déclaré le directeur général Michael Rousseau dans un communiqué.
« Mais le faire à l’avance permet aux clients concernés de prendre le temps de prendre d’autres dispositions de manière ordonnée, plutôt que de voir leur voyage interrompu peu de temps avant ou pendant leur voyage, avec peu d’alternatives disponibles. »
L’horaire allégé est marqué principalement par des réductions de fréquence qui affectent les vols en soirée et tard dans la nuit sur des avions plus petits, a déclaré Air Canada. Les vols internationaux ne sont pas affectés, à l’exception de quelques changements d’horaires pour réduire les vols aux heures de pointe et égaliser le flux de passagers.
En comparant les aéroports et les horaires de vol sauvegardés à d’autres industries mondiales où les entreprises « ont du mal à redémarrer, à désengorger les chaînes d’approvisionnement et à répondre à la demande refoulée », Rousseau a déclaré qu’Air Canada prévoyait une grande partie de la pression pesant actuellement sur les réseaux aériens mondiaux.
« Pourtant, malgré une planification détaillée et minutieuse, l’échelle d’embauche la plus importante et la plus rapide de notre histoire, ainsi que des investissements dans des avions et de l’équipement, il est maintenant clair que les opérations d’Air Canada ont également été perturbées par les défis complexes et inévitables de l’industrie », a-t-il ajouté. il a dit.
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« Le résultat a été des annulations de vols et des lacunes du service client de notre part que nous n’aurions jamais prévues pour nos clients ou pour nos employés, et pour lesquelles nous nous excusons sincèrement. »
Les problèmes se sont intensifiés dans le secteur aérien ce mois-ci, malgré une vague d’embauches fédérales d’agents de sécurité et de douane et une pause dans les tests COVID-19 aléatoires, qui avaient causé des goulots d’étranglement pour les arrivées internationales.
La majorité des vols intérieurs vers les aéroports les plus achalandés du Canada ont été retardés ou annulés au cours de la semaine dernière, les effets d’un réseau international surchargé continuant de se propager à travers le pays.
Selon la société d’analyse Data Wazo, quelque 54% des vols vers les quatre plus grands aéroports ont été décalés au cours des sept jours entre le 22 et le 28 juin.
L’aéroport Pearson de Toronto arrive en tête de liste, avec 51 % des vols retardés — plus de 700 — et 12 % annulés. Montréal a terminé deuxième avec 43% de retard et 15% d’annulation.
Trois liaisons d’Air Canada seront temporairement suspendues entre Montréal et Pittsburgh, Baltimore et Kelowna, en Colombie-Britannique, et une de Toronto à Fort McMurray, en Alberta, a indiqué le transporteur.
Avant les changements, elle effectuait environ 1 000 vols par jour en moyenne, a déclaré la compagnie basée à Montréal.
Les compagnies aériennes et le gouvernement fédéral se sont efforcés de répondre aux scènes de files d’attente interminables, de perturbations de vol, de bagages perdus et d’agitation quotidienne dans les aéroports – en particulier à Pearson – un problème que l’industrie aéronautique a imputé à une pénurie d’agents fédéraux de sécurité et de douane.
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Mais Philippe Rainville, PDG de l’administration aéroportuaire de Montréal, a déclaré mercredi dans une entrevue que bon nombre de ces embauches – plus de 900 pour les agents de sécurité – sont maintenant en place, mais que les retards et les annulations persistent. Les perturbations des vols à l’étranger jouent un rôle important dans la poursuite de la déviation des horaires nationaux, a-t-il déclaré.
« C’est une conséquence du retard des vols internationaux », a-t-il déclaré. « Retarder un vol intérieur est beaucoup plus facile car en volant vers les principaux hubs en Europe, les créneaux horaires sont très serrés. Sur le plan national, nous avons beaucoup plus de marge de manœuvre.
Avant l’annonce d’Air Canada, Rainville s’attendait à ce que le volume de passagers passant par Montréal atteigne 80 % des niveaux de 2019, bien que les heures de pointe soient déjà équivalentes à celles d’il y a trois ans. L’aéroport prévoyait environ 16 millions de voyageurs contre 20,3 millions en 2019.
Des problèmes dans une partie du pipeline de transport aérien peuvent en perturber d’autres, avec des zones douanières débordantes empêchant les équipages de débarquer, par exemple, ou un manque d’agents du service client des compagnies aériennes exacerbant les retards.
Les bagages sont un problème particulièrement délicat, avec une pénurie de bagagistes pour transporter les valises des arrivées tardives aux avions de correspondance au milieu des changements de porte de dernière minute.
Les passagers disent recevoir des e-mails de dernière minute les informant de retards répétés, de changements d’avion ou de nouvelles réservations prévues des jours après l’heure de départ initiale. Les raisons citées couvrent toute la gamme des pilotes absents à l’entretien mécanique non planifié.