Si vous envisagez d’acheter une Tesla, il y a une chose importante que vous devez savoir avant de remettre votre argent. Bien qu’il n’y ait que quatre voitures Tesla disponibles à la vente, vous avez un choix important.
Notre comparaison Tesla Model 3 vs Model Y vs Model X vs Model S montre qu’il existe de nombreuses options et niveaux. Et ces forfaits ne concernent pas seulement les extras premium ; ils changent ce que vous pouvez attendre de la gamme, des performances, du prix et du délai de livraison d’une voiture Tesla. Voici donc un aperçu des différentes configurations Tesla que vous pouvez obtenir et comment cela change les choses.
Tesla Model 3 vs Model Y vs Model X vs Model S: Prix
| Prix le plus bas | Le prix le plus élevé | avec conduite autonome complète | |
| Tesla modèle 3 | 44 990 $ | 49 490 $ | 59 490 $ |
| Tesla modèle 3 longue portée | 50 990 $ | 55 490 $ | 65 490 $ |
| Performances du modèle 3 de Tesla | 58 990 $ | 61 990 $ | 71 990 $ |
| Tesla modèle Y longue portée | 58 990 $ | 67 990 $ | 77 990 $ |
| Performances du modèle Y de la Tesla | 63 990 $ | 70 990 $ | 80 990 $ |
| Tesla modèle X | 104 990 $ | 121 490 $ | 131 490 $ |
| Plaid Tesla Model X | 119 990 $ | 136 490 $ | 146 490 $ |
| Tesla modèle S | 94 990 $ | 103 990 $ | 113 990 $ |
| Plaid Tesla Model S | 129 990 $ | 138 990 $ | 148 990 $ |
Tesla modèle 3
La Tesla Model 3 à propulsion arrière standard est la voiture la moins chère que Tesla vend actuellement, avec un prix de départ de 44 990 $. Le modèle Long Range 3 coûte 50 990 $ et le modèle Performance 3 est le plus cher à 58 990 $. Tous ces prix reposent sur le fait que vous ayez la voiture avec des roues de 18 pouces, une peinture blanche ou gris foncé et un intérieur entièrement noir.
Il est possible d’obtenir le modèle 3 en bleu, noir ou rouge multicouche, bien que ces options coûtent respectivement 1 000 $, 1 500 $ et 2 000 $ supplémentaires. Changer l’intérieur en noir et blanc est également une option, mais coûte 1 000 $ supplémentaires.
Enfin, Tesla vous permettra de mettre à niveau ces jantes de 18 pouces vers des « roues de sport » de 19 pouces sur les modèles Standard et Long Range. Le modèle Performance est livré de série avec des roues de 20 pouces, sans possibilité de les changer.
Le passage à des roues de 19 pouces coûte 1 500 $ sur les deux modèles, mais cela aura un impact sur votre autonomie. Le modèle 3 standard passe de 272 milles à 267 milles avec des roues plus grandes, tandis que le modèle longue portée 3 subit une baisse encore plus abrupte, passant de 358 milles à 334 milles.
Cela peut ne pas sembler être une bonne raison pour abandonner l’argent, bien que des études antérieures aient montré que les roues plus grandes ont également une meilleure maniabilité. Certaines personnes aiment aussi leur apparence.
Tesla modèle Y
L’achat d’un modèle Y est destiné aux personnes qui souhaitent une Tesla plus abordable, mais qui préfèrent disposer de tout l’espace et des avantages supplémentaires qu’offre un SUV multisegment. Le modèle le moins cher est le Long Range Model Y, qui commence à 58 990 $, tandis que le modèle Y performant peut être obtenu à partir de 63 990 $.
Comme pour le modèle 3, cette tarification repose sur le fait que vous avez la voiture en blanc ou gris foncé, ainsi que des roues de taille standard – qui sont de 19 pouces cette fois. Le bleu, le noir et le rouge multicouche sont à nouveau disponibles, au même prix de 1 000 $, 1 500 $ et 2 000 $ que le modèle 3. De même, l’intérieur noir et blanc coûte également 1 000 $.
Le Long Range Model Y peut être acheté avec des roues de 20 pouces pour 2 000 $ supplémentaires, bien que cela réduise la portée de 330 milles à 318 milles. Pendant ce temps, le modèle de performance Y n’est disponible qu’avec des roues Überturbine de 21 pouces.
Mais être un SUV multisegment signifie qu’il y a plus à offrir. Pour commencer, vous disposez d’un crochet de remorquage en option capable de remorquer jusqu’à 3 500 livres pour 1 000 $ supplémentaires. Le modèle Long Range dispose également d’une option d’aménagement à sept places disponible pour 3 000 $ supplémentaires. Cela réduira également la portée de 330 à 326 milles avec les roues de 19 pouces, ou de 318 à 314 milles si vous avez des jantes de 20 pouces.
Tesla modèle X
Si vous recherchez l’expérience premium du SUV Tesla, ou si vous voulez simplement plus d’espace que le modèle Y peut offrir, alors il y a le modèle X. C’est une voiture de taille gargantuesque qui commence à 104 990 $, à condition que vous l’achetiez en blanc, prenez le stockez des roues de 20 pouces et restez avec un intérieur entièrement noir à cinq places. Pendant ce temps, le modèle X Plaid commence à 119 990 $
La couleur peut être changée en noir, gris foncé ou bleu, chacun coûtant 1 500 $ supplémentaires, tandis que le rouge multicouche coûte 2 500 $. Vous pouvez également améliorer l’intérieur en noir et blanc ou en crème pour 2 000 $. Si vous voulez des roues plus grandes, vous finirez par payer 5 500 $ pour des roues de turbine de 22 pouces, ce qui réduit la portée du modèle X standard de 351 milles à 332 et la portée du Plaid de 335 milles à 313.
Les deux modèles Model X ont la possibilité d’étendre les sièges à six ou sept sièges. Sept sièges sont le supplément le moins cher, coûtant 3 500 $ supplémentaires et une autonomie réduite sur des roues de 20 pouces à 347 milles sur le modèle X ou à 332 milles sur le modèle X Plaid.
Six sièges sont nettement plus chers, coûtant 6 500 $ de plus, et réduisent l’autonomie globale sur des roues de 20 pouces à 348 milles sur le modèle X et à 333 milles sur le modèle X Plaid
Tesla modèle S
La Model S est actuellement le produit phare de Tesla et l’une des voitures les plus chères qu’elle fabrique. Les prix commencent à 94 990 $ pour le modèle standard et à 129 990 $ pour la Model S Plaid – encore une fois, cela dépend de l’achat de la voiture en blanc, avec les roues les plus petites disponibles et avec un intérieur entièrement noir.
Comme le modèle X, seul le blanc est une option de couleur gratuite, le noir, le gris foncé et le bleu coûtant chacun 1 500 $ supplémentaires. Le rouge multicouche est également présent, avec une étiquette de prix de 2 500 $ attachée. En ce qui concerne les roues, vous obtenez des roues de 19 pouces en standard sur les deux, avec la possibilité de passer aux « roues arachnides » de 21 pouces pour 4 500 $.
Cependant, comme toujours, les roues plus grandes entraînent une diminution de l’autonomie. Sur la Model S, opter pour des roues de 21 pouces réduit votre autonomie de 405 à 375 milles. Sur la Model S Plaid, elle passe de 396 milles à 348 milles.
La seule autre façon de changer l’étiquette de prix est de changer la couleur de l’intérieur. Tout noir est livré en standard, mais des options noir et blanc ou crème sont disponibles pour 2 000 $ supplémentaires.
Pilote automatique « Full Self Driving »
La seule constante parmi les options supplémentaires de Tesla est la disponibilité du module complémentaire de pilote automatique « Full Self Driving ». Ce supplément de 10 000 $ est disponible sur toutes les voitures Tesla, y compris le Cybertruck encore inédit que vous ne pouvez pas acheter pour le moment.
Les propriétaires de Tesla Model S et Model X aux États-Unis peuvent également opter pour l’abonnement Full Self Driving, qui coûte 200 $ par mois, n’a aucune obligation contractuelle et peut être trouvé dans l’application Tesla.
Full Self Driving est toujours un système de conduite autonome de niveau 2 qui nécessite l’attention du conducteur à tout moment, et n’est pas une véritable autonomie. Mais c’est encore un pas de plus que ce que le pilote automatique de base, qui est présent sur toutes les voitures Tesla en standard, peut offrir.
Avec Full Self Driving, vous avez la possibilité de garer automatiquement votre voiture, de l’appeler depuis son espace de stationnement, de changer automatiquement de voie sur l’autoroute, ainsi que de quelque chose que Tesla appelle « Naviguer en pilote automatique ». Cela permet essentiellement à votre Tesla de conduire seule sur l’autoroute, de la rampe d’accès à la rampe de sortie. Il existe également un contrôle des feux de circulation et des panneaux d’arrêt, la voiture étant capable de détecter les deux et d’y répondre même lorsque le régulateur de vitesse ou l’autoguidage sont activés.