Le retour de la plaque signalétique Integra à la gamme Acura a suscité de nombreuses discussions. Est-ce un vrai Integra ? Peut-il être à la hauteur de la réputation de ses prédécesseurs ? Et, peut-être le plus pertinent, comment se compare-t-il à la Honda Civic sur laquelle il est basé ?
Nous avons décidé de répondre à cette question en comparant les spécifications, les caractéristiques et les résultats de l’Integra 2023 et de la Civic 2022 lors de nos différents tests. Il existe de nombreuses similitudes entre les deux en termes de composants mécaniques, mais il existe des différences importantes dans leur positionnement sur le marché, leurs prix et leurs configurations.
Moteur et boîte de vitesses
Le seul choix de moteur de l’Integra est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre. Alors que la Civic est livrée en standard avec un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle, le même moteur turbo que l’Integra se retrouve dans les niveaux de finition EX, Touring, Sport Touring et Si de la Civic. La mélodie de l’Acura est identique à celle du moteur du Si, car les deux produisent 200 chevaux et 192 livres-pied de couple.
Là où l’Integra se distingue de la Civic, c’est dans ses choix de transmission. Les deux offrent une transmission manuelle à six rapports, mais l’Acura est unique en combinant la version 200 chevaux de ce moteur avec une transmission automatique à variation continue. La berline Civic Si est uniquement manuelle. La boîte automatique est de série sur l’Integra, tandis que l’option manuelle nécessite l’ajout des ensembles A-Spec et Technologie. Parmi les modèles Civic non Si, la boîte manuelle n’est disponible qu’avec les versions Sport et Sport Touring du modèle à hayon.
Performance
Comme on pouvait s’y attendre avec deux voitures qui sont mécaniquement similaires, l’Integra et la Civic ont performé à quelques tiques l’une de l’autre lors de nos différents tests de performance. Le manuel Integra a accéléré à 60 mph en 7,0 secondes, ce qui s’intègre parfaitement entre le sprint de 6,8 secondes de la Civic Si et la course de 7,3 secondes du manuel à hayon Civic Sport Touring.
La Civic Si, plus axée sur les performances, s’est toutefois distinguée de l’Acura lors de notre essai sur dérapage, en grande partie grâce à ses pneus d’été en option. Il a agrippé à hauteur de 0,94 g, tandis que l’Integra A-Spec ne pouvait gérer que 0,88 g sur ses pneus toutes saisons. Les performances de freinage de la Civic Si étaient également nettement meilleures que celles de l’Integra, car elle s’est arrêtée de 70 mph en 160 pieds au résultat plus long de 178 pieds de l’Acura.
MPG
Selon l’EPA, les versions les plus efficaces de la Civic et de l’Integra sont les modèles équipés du moteur turbocompressé de 1,5 litre et de la transmission automatique à variation continue. La Civic est plus économe, gagnant jusqu’à 36 mpg combinés, tandis que l’Integra est évalué à jusqu’à 33 mpg combinés. Opter pour la transmission manuelle fait chuter ces chiffres de quelques mpg.
Fonctionnalités
Si vous comparez les niveaux de finition supérieurs de la Civic avec ceux inférieurs de l’Integra, les listes d’équipements semblent assez similaires. Mais l’Acura offre quelques fonctionnalités optionnelles qui ne peuvent pas être disponibles sur la Civic, notamment un affichage tête haute, un système audio haut de gamme ELS et un point d’accès Wi-Fi. Ceux-ci sont tous inclus dans le package Technologie. Mécaniquement, l’Integra propose également des amortisseurs adaptatifs qui ne sont pas disponibles sur la Civic ; ceux-ci offrent plus de réglage pour la suspension lorsque vous sélectionnez différents modes de conduite.
Prix
Le prix de base de 23 645 $ de la Civic et le prix de base de 31 895 $ de l’Integra sont séparés de 8 250 $. Mais la Civic que vous obtenez pour ce prix de départ bas est une berline LX sans beaucoup d’équipement et le moteur de base de 158 chevaux. Le modèle le plus comparable est la Civic EX-L à hayon, qui a le même moteur turbo que l’Integra et commence à 28 345 $.
La Civic à hayon dans sa version Sport Touring entièrement équipée coûte 31 145 $, que vous choisissiez la transmission manuelle ou automatique. Le prix de l’Integra augmente si vous ajoutez le package A-Spec à 2000 $ ou Technology à 3000 $; les deux sont nécessaires si vous voulez la transmission manuelle à six vitesses, ce qui fait que le prix de cette voiture est de 36 895 $ pour démarrer.
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