En parlant de cela, les prix précis n’ont pas encore été annoncés mais, comme l’entreprise l’a dit précédemment, cette voiture commencera à « environ » 30 000 $. Cette voiture, mécaniquement parlant, n’est peut-être qu’une Civic Si sophistiquée, mais ce n’est pas comme si elle coûtait réellement ce bien plus que le Si, qui commence déjà à environ 28 000 $. Quant à son statut de berline, j’utilise ce terme un peu vaguement car la nouvelle Integra, tout comme l’originale, sera une liftback dont la lunette arrière s’ouvrira avec le couvercle du coffre, un peu comme une mini Kia Stinger.
Acura, bien sûr, espère qu’il conduira aussi un peu comme un mini Stinger, se vantant du châssis rigide de la voiture, de la suspension entièrement indépendante et d’un nouvel échappement de type bobine qui rend l’Integra aussi sportive qu’elle conduit. Les voitures équipées d’un manuel seront équipées d’une correspondance de régime automatique et d’un différentiel hélicoïdal à glissement limité. Les modes de conduite Confort, Normal et Sport modifient l’accélérateur, l’étalonnage CVT lorsque la CVT est équipée, la sensation de direction et, bien sûr, la colère des couleurs dans les jauges. Le modèle haut de gamme A-Spec avec Tech Package bénéficie d’un mode de conduite individuel personnalisé qui vous permet de configurer ces éléments indépendamment. Sont également réservés à cette garniture supérieure des amortisseurs adaptatifs qui changent en fonction du mode de conduite.