Acura dévoile son premier véhicule électrique basé sur GM, le nouveau ZDX

Aujourd’hui en Californie, Acura a dévoilé son premier véhicule électrique. Il s’appelle le ZDX, et c’est le produit d’un partenariat entre Honda (qui possède Acura) et General Motors, utilisant la nouvelle plate-forme de batterie et l’architecture de batterie EV de cette dernière société. Acura indique que les premières livraisons aux clients devraient commencer au début de 2024, avec des versions à moteur unique au prix d’environ 60 000 $.

« L’arrivée du nouveau ZDX est un moment excitant pour la marque Acura », a déclaré le vice-président adjoint des ventes nationales d’Acura, Emile Korkor. « Cela signale notre transition vers un avenir à zéro émission et démontre notre engagement envers des performances de précision à l’ère de l’électrification. »

Honda travaille toujours au développement d’une architecture EV interne qu’elle peut utiliser pour les véhicules nord-américains, mais elle s’est également associée à GM pour créer une gamme d’autres EV pour ce marché. Le ZDX et le Honda Prologue associé, dont nous avons eu un aperçu l’année dernière, sont les deux premiers, mais dans les années à venir, nous nous attendons également à voir des véhicules électriques plus petits et abordables grâce à la collaboration.

« Alors qu’Acura entre dans un avenir exaltant et électrifié, nous continuerons à pousser le design et les proportions avant-gardistes de nos produits tout en tirant pleinement parti de la liberté accrue de style et d’emballage offerte par les véhicules électriques », a déclaré Dave Marek, directeur créatif d’Acura.

Les détails de conception comme les phares disent définitivement Acura, mais en silhouette, vous pouvez voir que le ZDX est lié à la Cadillac Lyriq, et les deux VUS électriques ont un empattement identique de 121,8 pouces (3 094 mm).

Il existe d’autres indices sur l’héritage partagé du ZDX. La batterie lithium-ion, qui utilise les cellules Ultium de GM, a une capacité de 102 kWh, tout comme le Lyriq. Le groupe motopropulseur à moteur unique, que vous trouverez dans la ZDX A-Spec (à partir d’environ 60 000 $, selon Acura), fournit les mêmes 340 ch (255 kW) que le Lyriq 450E à moteur unique. Acura dit que cette version devrait avoir une autonomie de 325 miles (523 km).

De même, le ZDX Type-S bimoteur à traction intégrale (à partir d’environ 70 000 $) offre les mêmes 500 ch (373 KW) que le bimoteur AWD Lyriq 600E4. Acura estime une autonomie de 288 miles (464 km) pour cette variante, et le Type-S dispose également d’une suspension pneumatique, d’amortisseurs adaptatifs et de freins plus gros.

Comme le Lyriq, le ZDX utilise un système d’infodivertissement basé sur Android Automotive OS, bien qu’il soit affiché sur deux écrans discrets – un pour l’écran du conducteur, un autre pour l’infodivertissement – plutôt que sur l’élégant écran tout-en-un de 33 pouces de la Cadillac. Et la décision erronée de GM d’abandonner la prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto ne s’applique pas à cette Acura, qui prend en charge les deux applications de diffusion de téléphone sans fil.

Il y a même ce qui semble être une version rebaptisée de Super Cruise, maintenant appelée Hands Free Cruise, qui permet une assistance mains libres au conducteur sur 400 000 milles d’autoroutes à accès contrôlé aux États-Unis et au Canada.

Pour être clair, ce partage de plateforme ne doit pas être considéré comme une mauvaise chose ; J’ai été très impressionné par le Lyriq lorsque nous l’avons conduit l’année dernière, et le seul vrai problème semble être un problème de chaîne d’approvisionnement qui empêche GM de construire en volume des véhicules électriques basés sur Ultium.

La seule chose que nous ne pouvons pas vous dire pour le moment, c’est quel type de prise se trouve sous le port de charge du ZDX. En juin, General Motors a annoncé qu’il adoptait la norme de charge nord-américaine de Tesla, s’éloignant de la prise standard de charge combinée. Mais jusqu’à présent, Honda et Acura n’ont pas encore fait de nouvelles similaires, Honda ayant déclaré à Motor Trend qu’il réfléchissait toujours au problème.

Même si Honda n’adopte pas le NACS, les pilotes ZDX devraient toujours avoir de nombreuses possibilités de recharge rapide. Honda est l’un des sept constructeurs d’origine qui s’associent pour construire un nouveau réseau de 30 000 chargeurs rapides, qui offriront à la fois des prises NACS et CCS.