Achetez votre nouveau véhicule électrique avant que le gouvernement n’agisse ensemble

• La loi sur la réduction de l’inflation a apporté de grands changements à la façon dont le gouvernement fédéral encourage les achats de véhicules électriques lorsqu’elle a été promulguée l’automne dernier, supprimant les ventes globales de la considération en faveur des limites monétaires et de la production et de l’approvisionnement nationaux.
• Mais l’IRS n’a pas encore dit comment il calculera les exigences d’approvisionnement, ce qui signifie que nous sommes sur le point d’entrer dans une période étrange pour l’achat de véhicules électriques dans laquelle certaines des anciennes règles ont disparu, mais toutes les nouvelles règles ne sont pas entrées en vigueur. .
• Nous nous attendons à ce que les Chevy Bolt EV et EUV aient quelques bons mois de ventes, car GM a déjà réduit les prix d’environ 6000 $ pour 2023, et les berlines électriques seront désormais, de manière quelque peu surprenante, éligibles au crédit d’impôt complet de 7500 $ en plus de cela jusqu’à ce que au moins mars.

Cela a été plus qu’un peu frustrant pour ceux d’entre nous qui ont couvert les véhicules électriques ces derniers mois. Les représentants des constructeurs automobiles ne diraient pas clairement si leurs véhicules électriques seraient éligibles ou non aux crédits d’impôt en vertu des modifications introduites dans la loi sur la réduction de l’inflation (IRA). Il s’avère que ce n’était pas leur faute. Le gouvernement fédéral n’a pas rendu les règles claires à 100 %, et maintenant les acheteurs de véhicules électriques pourraient profiter de cette confusion au cours des prochains mois.

Nous avons publié des explications sur la façon dont l’IRA a modifié les incitations fiscales pour les véhicules électriques, mais elles étaient nécessairement vagues sur certains détails. En effet, le département américain du Trésor ne publiera pas certaines des règles proposées avant mars, et c’est le retard qui ouvrira une échappatoire le 1er janvier.

Pour préparer le terrain, rappelez-vous que l’IRA a modifié les règles des véhicules électriques à partir de la simple limite globale de 200 000 véhicules éligibles par constructeur. Maintenant, pour qu’un acheteur de VE obtienne le crédit d’impôt, il existe des limites de PDSF et de niveau de revenu, et le véhicule doit être, sans entrer dans les détails, fabriqué en Amérique avec des composants de batterie provenant d’un pays avec lequel les États-Unis ont un libre -accord commercial. Le crédit maximum vaut 7 500 $, bien que si les minéraux de la batterie ne proviennent pas correctement, la valeur maximale du crédit devrait être la moitié de cela, soit 3 750 $. Mais une partie du langage de la loi n’était pas spécifique, en particulier en ce qui concerne l’approvisionnement, et cela signifie que les agences fédérales appropriées doivent expliquer ce que cela signifie.

Oh, bien, une explication du gouvernement

Le département du Trésor et l’Internal Revenue Service (IRS) ont publié trois mineurs éclaircissements cette semaine. Le premier était une liste mise à jour quels véhicules sont admissibles à quel niveau de crédit. Deuxièmement, l’IRS a clarifié le coût supplémentaire des véhicules utilitaires propres au cours de l’année à venir. Cela permettra de réclamer des crédits d’impôt sur les véhicules électriques dans le cadre d’une utilisation « commerciale », qui comprend la location ou le covoiturage, sans tenir compte de l’endroit où les véhicules sont fabriqués. Troisièmement, les nouvelles limites du PDSF ont été expliquées et l’IRS a déclaré que la date de « mise en service » mentionnée dans le crédit d’impôt correspond au moment où vous prenez possession de votre nouveau véhicule électrique, et non au moment où vous l’avez acheté. Vérifier la nouvelle page FAQ du Département du Trésor; quelque part là-dedans, vous trouverez peut-être les réponses à vos questions.

Voici donc l’échappatoire

Cela nous amène à l’échappatoire. Aucune clarification n’a été publiée pour les dispositions d’approvisionnement dans l’IRA, et l’IRS a déclaré qu’il ne publierait pas cette proposition d’orientation avant mars. Le retard crée une fenêtre pour un sous-ensemble de véhicules comme les Chevy Bolt EV et EUV et tous les Teslas avec un prix inférieur à 55 000 $. Ces véhicules électriques ne sont éligibles à aucun crédit d’impôt fédéral à la fin de 2022, car GM et Tesla ont chacun vendu plus de 200 000 véhicules électriques, mais ils sont sur le point de se qualifier à nouveau. La règle des 200 000 ventes disparaît le 1er janvier et de nouvelles règles sur le PDSF, les limites de revenu et l’approvisionnement entrent en vigueur.

Étant donné que l’IRS ne dit pas quelles sont les règles d’approvisionnement, les véhicules électriques qui répondent aux autres exigences peuvent bénéficier du crédit complet de 7 500 $ à compter du 1er janvier. Pour Tesla, cela signifie un prix maximum de 55 000 $ pour le modèle 3 et le modèle à cinq places. Y et 80 000 $ pour les véhicules électriques de modèle Y à sept places. Toutes les variantes de Bolt se qualifieront pour la totalité des 7500 $, et puisque GM a abaissé le prix des Bolts 2023 d’environ 6000 $ par rapport aux 2022, les Bolts de la nouvelle année modèle seront une affaire particulièrement intéressante tant que vous pourrez prendre livraison de votre nouveau véhicule électrique avant l’entrée en vigueur des nouvelles règles d’approvisionnement.

« Les informations publiées aujourd’hui sont une étape importante pour clarifier les nouvelles exigences pour les consommateurs, les entreprises et les gouvernements des États et locaux qui envisagent d’acheter bientôt des véhicules électriques », a déclaré Ben Prochazka, directeur exécutif de la Coalition pour l’électrification, une organisation à but non lucratif qui promeut la généralisation adoption de véhicules rechargeables. « Bien que les orientations proposées pour les dispositions d’approvisionnement n’aient pas été publiées aujourd’hui, un livre blanc sur la direction que le département du Trésor pourrait prendre a été publié. Le livre blanc aide à clarifier à mesure que les fabricants identifient quels véhicules peuvent être éligibles aux crédits d’impôt et quand les nouvelles exigences entrent en vigueur . »

Même maintenant, l’IRS n’est pas en mesure de fournir une image complète du crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Alors que l’agence propose désormais une liste mise à jour dont les véhicules sont éligibles, il n’est pas complet et « sera mis à jour au cours des prochains jours et semaines afin que les consommateurs qui souhaitent acheter un nouveau véhicule propre au cours de la nouvelle année doivent s’assurer de le vérifier régulièrement ». Sans blague.