Maintenant que le Sénat américain a adopté la loi sur la réduction de l’inflation à la suite du soutien de dernière minute de Joe Manchin, qui introduit une multitude de nouvelles exigences pour que les véhicules électriques soient éligibles aux incitations fédérales, le temps presse jusqu’au moment où la Chambre des représentants américaine vote sur le projet de loi, et, s’il est adopté, il se dirige ensuite vers le bureau du président d’ici la fin de cette semaine. Une fois promulguée, la nouvelle loi menace de mettre en péril les ventes de véhicules électriques, car les nouvelles exigences plus strictes disqualifient la plupart des nouveaux véhicules électriques en vente aujourd’hui. Alors, que devrais-tu faire? Est-ce la semaine pour acheter un VE ? Il devrait probablement l’être.
Le nouveau programme « Clean Vehicle Credit » n’est qu’une fraction de la loi sur la réduction de l’inflation, mais ses modifications des incitations fédérales entourant les achats de voitures électriques sont radicales et se concentrent principalement sur la domestication de la fabrication de véhicules électriques et l’approvisionnement entre les États-Unis et ses alliés pour séparer la production. et minimiser la dépendance actuelle du secteur manufacturier américain vis-à-vis des approvisionnements étrangers. Certains des changements apportés au programme interviendront dès la signature de la loi par le président, mais d’autres aspects de la nouvelle proposition entreront en vigueur quelques mois, voire des années plus tard.
Crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques : 2023 et au-delà
Certains éléments du programme de crédit pour véhicules propres mis à jour doivent encore être aplanis par le gouvernement. Les composants de batterie et les exigences d’approvisionnement mentionnés précédemment nécessiteront des directives des agences gouvernementales sur la façon de mesurer spécifiquement la quantité de minéraux critiques dans la batterie du véhicule, qui ne devrait pas être déterminée avant le début de 2023. La quantité de libre-échange -les composants d’origine nécessaires pour qu’un véhicule donné puisse bénéficier d’une incitation à l’achat augmentent avec le temps. Le pourcentage de la valeur des minéraux critiques applicables doit être de 40 % en 2023, 50 % en 2024, 60 % en 2025, 70 % en 2026 et se terminer à 80 % à partir de 2027. Pratiquement aucun véhicule électrique actuel ne serait admissible au crédit d’impôt en vertu de ces restrictions.
Changements immédiats
L’ancien plafond de 200 000 véhicules par constructeur pouvant bénéficier de l’incitatif fédéral (jusqu’à 7 500 $) a été supprimé, ce qui signifie que chaque constructeur automobile a désormais une table rase en ce qui concerne ses clients qui bénéficient de l’incitatif, une aubaine pour des entreprises comme Tesla, Chevy , et Toyota, qui avaient déjà atteint leurs plafonds. Le montant maximum du crédit reste le même, évalué à 7 500 $ au total. La moitié de cette valeur est basée sur la quantité de minéraux critiques contenus dans la batterie du groupe motopropulseur du véhicule, qui doivent provenir des États-Unis ou d’un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis. L’autre moitié de cette valeur est attribuée en fonction de la valeur des composants de la batterie assemblés en Amérique du Nord.
Le changement le plus immédiat apporté au programme, et celui dont vous devriez vous soucier en ce moment, est la dernière exigence majeure : les véhicules éligibles doivent être assemblés en Amérique du Nord dès leur promulgation. Si votre véhicule électrique n’est pas assemblé ici, il ne sera pas admissible du tout. Selon les exigences d’assemblage américaines, Cadillac Lyric, Chevy Bolt EV et EUV, Ford F-150 Lightning, Ford Mustang Mach-E, GMC Hummer EV, Lucid Air, Nissan Leaf, Rivian R1S et R1T, Tesla Model 3, Model X , et Model Y, et la Volkswagen ID.4 seraient les seuls véhicules actuellement éligibles au remboursement fédéral. Les prochains pick-up Chevy Silverado EV et Tesla Cybertruck pourraient également être éligibles en vertu de cette règle.
Cependant, il existe également de nouvelles limites de prix pour le programme qui plafonnent la valeur globale d’un véhicule; 55 000 $ pour les berlines ou autres voitures et 80 000 $ pour les VUS et les camions, donc certains niveaux de finition de ces véhicules ne seront toujours pas admissibles. De plus, il existe de nouvelles exigences en matière de revenu des consommateurs ; si vous gagnez trop d’argent, vous n’êtes pas admissible au programme. Les déclarants célibataires sont plafonnés à un revenu de 150 000 $, un « chef de famille » individuel est plafonné à 225 000 $ et les couples mariés déclarant ensemble des impôts sont plafonnés à 300 000 $.
Dois-je acheter maintenant ou attendre ?
Si vous envisagez d’acheter un VE dès maintenant, et que le crédit d’impôt fédéral actuel pour VE rend cela possible, cela peut être maintenant ou jamais, ou au moins dans quelques années. Si vous voulez le rabais total de 7 500 $ sur votre achat, vous n’êtes garanti que jusqu’à ce que la loi soit adoptée, ce qui pourrait arriver d’ici vendredi. Vous aurez besoin d’un contrat d’achat daté d’avant la signature de la Loi pour être toujours admissible à la remise actuelle. Si vous avez un VE en commande, il peut être judicieux d’obtenir un contrat d’achat pour celui-ci maintenant (c’est une bonne idée de toute façon, étant donné les fluctuations des marges des concessionnaires, etc.) ; votre voiture peut être livrée après l’adoption de la loi, mais avec un contrat d’achat daté, vous devriez toujours pouvoir bénéficier de l' »ancien » crédit.
Si vous êtes toujours en train de magasiner, il peut être judicieux de consulter l’inventaire du concessionnaire et de choisir quelque chose que vous n’avez pas besoin d’attendre. Le programme Clean Vehicle Credit dans son état actuel est une quantité connue. Si vous achetez un véhicule électrique admissible en ce moment, vous savez que vous allez récupérer jusqu’à 7 500 $ du gouvernement. Cela aura disparu dès que la loi quittera le bureau du président, et les nouvelles exigences limiteront votre choix de véhicule, du moins jusqu’à ce que les constructeurs automobiles puissent rattraper leurs chaînes d’approvisionnement et d’assemblage.
Cependant, si vous avez quelques années à attendre, il est probable que les nouvelles incitations seront tout aussi bénéfiques pour les consommateurs, avec le temps. Les constructeurs automobiles n’ont qu’à changer leur source d’approvisionnement pour s’assurer qu’un plus grand nombre de leurs véhicules à venir se qualifient pour le nouveau programme et s’assurer que l’assemblage final a lieu en Amérique du Nord. Donc, si vous pouvez attendre, vous devriez finalement obtenir à peu près la même offre sur un futur VE que ceux qui achètent aujourd’hui. Si vous aviez l’intention d’acheter quelque chose l’année prochaine, vous n’aurez peut-être pas de chance.