Steve Martin avait l’habitude de parodier la culture de la drogue dans laquelle il disait qu’il allait « devenir petit ». Vous ne pouvez pas être beaucoup plus petit qu’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Scion iQ, alors peut-être que Martin l’apprécierait. Voyons s’il faut le revenu d’une célébrité pour se le permettre.
Il y a beaucoup à dire sur la valeur d’une voiture qui n’est ni plus ni moins qu’un cruiser. Vous ne vous sentirez peut-être pas comme un héros dévalant les canyons en un seul, mais lorsqu’il s’agit de parcourir les kilomètres et de bien paraître tout en le faisant, vous ne pouvez pas vous tromper avec un coupé classique.
Vendredi dernier, nous avons examiné une telle voiture, une 1990 Nissan 300ZX. Ce biplace offrait des T-tops et un intérieur habitable, mais manquait des avantages ultimes d’un moteur turbo et d’une transmission manuelle. C’était aussi un peu rugueux sur les bords.
Apparemment, le vendeur était au courant des avantages et des inconvénients de la voiture et a en conséquence fixé un prix demandé de 4 500 $. Une petite majorité d’entre vous – 53 pour cent – était d’accord avec le sens des prix du vendeur et a donné au ZX une victoire de Nice Price. Cela a poussé les gagnants contre les perdants la semaine dernière, ce qui était un résultat surprenant dans un climat de voiture d’occasion si fou. Voyons comment nous faisons cette semaine.
Nous allons commencer petit. Je veux dire, vraiment petit. À moins que vous n’utilisiez une Smart ForTwo (et pourquoi le feriez-vous ?) véhicule à quatre roues le plus facile à garer sur le marché.
Cela ne veut pas dire que c’est vraiment sur le marché depuis que Toyota a cessé de les vendre quand il a décidé que tout l’affaire Scion ne fonctionnait pas et a donné le feu vert à la sous-marque. C’était une fin assez ignominieuse pour le modèle puisque à peu près tous ses camarades du groupe Scion ont été réintégrés dans le supergroupe Toyota.
Cela laisse juste les iQ utilisés comme options et cela édition 2012 à titre propre semble être un candidat parfaitement viable. Il a également quelques atouts dans son sac.
Commençons par la mécanique. Le groupe motopropulseur est composé d’un quatre cylindres en ligne de 1,3 litre développant 98 chevaux et d’une boîte automatique CVT. Ceux d’entre vous qui déplorent l’absence d’une boîte de vitesses manuelle devraient au moins reconnaître qu’aucune n’a été proposée sur l’iQ américaine. Passer à autre chose!
Avec ces mécaniques modestes, un empattement court et votre réglage de suspension typique de Toyota, il est assez évident que la iQ n’est pas la voiture pour manger des pistes de gymkhana. Cependant, ses points forts résident dans le stationnement et dans le fait de se faufiler dans ces petits espaces de circulation. C’est vraiment une voiture qui concerne plus la destination que le voyage.
Cela dit, l’iQ est livré avec un espace raisonnable pour deux et quelques sacs. La banquette arrière est une blague et avec elle, il n’y a de la place que pour quelques sacs de burger à l’arrière. Vous bénéficiez également de tout le confort de la climatisation, mais d’un porte-gobelet dans la console car vissez tout le monde.
Celui-ci a parcouru 96 500 milles et l’intérieur montre ces kilomètres avec un peu d’usure sur l’accoudoir central et une certaine décoloration de la sellerie. À l’extérieur, les choses semblent mieux et la voiture porte à la fois des roues de rechange et un becquet monté sur le hayon qui n’est évidemment là que pour des raisons ironiques. La plaque d’immatriculation arrière a aussi un secret. Il se replie pour révéler un récepteur d’attelage caché. Ce n’est pas pour du remorquage (qu’est-ce que c’est, un attelage pour fourmis ?) mais pour monter un porte-vélos.
Placer quelques vélos sur le côté à l’arrière ajouterait probablement la moitié de la longueur totale de l’iQ, et cela ne va-t-il pas à l’encontre du but singulier de la voiture ? Il s’agit, après tout, de trouver cette place de parking cerise que tout le monde a laissée passer pour être trop petite et de s’y glisser comme si un tailleur l’avait spécialement conçue pour votre iQ. Bon sang, va chercher un de ces vélos Metro après ça si tu ressens le besoin de transpirer tout en prenant un wedgie.
D’accord, nous avons donc déterminé le but dans la vie de ce Scion et avons déterminé qu’il lui reste apparemment encore de la vie pour remplir ce but. Maintenant, nous devons considérer ce que tout cela pourrait coûter. La demande est de 9 100 $ et même si cela n’en fait pas l’iQ le moins cher, cela ne signifie toujours pas que c’est une mauvaise affaire. Après tout, il y a cet attelage de porte-vélos caché et cool que vous ne devriez jamais utiliser pour être considéré.
Avec tout cela à l’esprit, que pensez-vous de cet iQ et de cette demande de 9 100 $ ? Cela semble-t-il être un juste prix à payer pour une voiture de poche ? Ou, pour autant, vous attendriez-vous à ce qu’il s’agisse d’une Aston Martin Cygnet ?
Tu décides!
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H/T à Tony A. pour le branchement !
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