Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés 348 est décrit comme presque tous d’origine. C’est une bonne ou une mauvaise chose selon votre point de vue sur ce qui est considéré comme l’une des sorties de style Pininfarina les moins réussies. Il faudra voir si son prix augmente son attraction.
Hoo mec ! Quel rongeur d’ongles le vote d’hier 1984 Mercedes-Benz 380 SL S’est révélé être. La voiture a été présentée comme non-courante avec le vague diagnostic d’un problème électrique à la pompe à essence, mais aussi avec un prix demandé de 3 500 $, soit environ la moitié de ce qu’un entièrement-voiture en marche pourrait commander. Cela avait les commentaires remplis de contrastes suggestions pour fuir ou plonger et juste réparer le fichu truc. Au final, les plongeurs ont gagné, tout comme la Mercedes, remportant une victoire serrée de 53% sur Nice Price.
Je voudrais préfacer la discussion du candidat d’aujourd’hui en postulant que l’ère de la Ferrari à moins de six chiffres pourrait être bientôt touche à sa fin. A un moment, même les modèles Ferrari les moins désirables, des voitures telles que la 308 GT4 et la Mondial, pouvaient être achetés pour l’argent de la Camry. Aujourd’hui, la plupart d’entre eux sont le double et continuer à monter.
C’est une triste situation pour les collectionneurs ambitieux aux moyens modestes et ça part avertissement d’alarme que tout produit Cheval cabré avec un prix à moitié raisonnable devrait être acheté avant qu’il ne soit trop tard.
Cette 1990 Ferrari 348 TS représente ce qui est, aujourd’hui, peut-être le moins désirable de la gamme de moteurs V8 de Maranello. Le modèle suivait la 328 qui elle-même était un rafraîchissement de la magnifique 308 GTB/S. Contrairement à ces prédécesseurs, cependant, le style de la 348 était quelque chose d’une déception. Les lignes écrites par Pininfarina évitaient les ailes larges et les courbes agressives des voitures précédentes pour un design plus plat qui mettait l’accent sur une série de virures sur les portes inférieures qui étaient tour à tour reflété dans la feux arrière à persiennes. A l’époque, ces les éléments étaient destinés à aligner le style de la voiture sur celui du plus grand V12 Testarossa. Malheureusement, aucune voiture n’a jamais été considérée comme ayant été une amélioration par rapport à leurs prédécesseurs respectifs.
Heureusement, le style dramatique de la 348 s’est adouci avec l’âge et est aujourd’hui plus accepté comme un rappel de l’excentricité des années 80 pour style de voiture. Mécaniquement, la 348 a ça passe. Ce fut la dernière des petites Ferrari V8 à proposer une boîte manuelle comme seul choix de transmission. Sur la 348, cette transmission est une dérivation de la boîte de vitesses F1 de Ferrari de l’époque, et juste comme l’unité de course, il se trouve transversalement derrière le V8 à DACT de 3405 cm3 placé longitudinalement. Ce moteur tout alliage a été spécifié en usine à un solide 296 chevaux en version américaine.
La disposition étrange du moteur et de la boîte de vitesses est ce qui donne à la 348 son appendice de nom alpha, le TS dans le cas de cette voiture représentant Araignée transversale grâce à son panneau de toit à cinq vitesses latérales et amovible. La version à toit rigide obtient TB pour Berlinette transversale.
Celui-ci est livré avec un total de 60 500 milles au compteur, ce qui, pour être honnête, est un chiffre sain pour une exotique de cet acabit. Il y a un certain nombre de défauts visuels qui ont été détectés au fil des années et de ces kilomètres, mais le vendeur dit mécaniquement, la voiture « fonctionne et embraye très bien » et que l’embrayage « se sent bien ». Maintenant, je suis sûr qu’un certain nombre d’entre vous, comme moi, se sentent tous les agents du KGB au sujet de ces réclamations et aimeraient voir les papiers de la voiture. Malheureusement, il n’y a aucune mention de l’historique de maintenance dans l’annonce, seulement cela d’un CarFax propre pour accompagner le titre propre de la voiture.
Un autre facteur intéressant à considérer est que, bien qu’il soit proposé à Los Angeles et représenté au sommet de la structure de stationnement du Pacific Design Center à West Hollywood, ce 348 porte une plaque d’immatriculation de l’Idaho. Cela implique qu’il pourrait y avoir quelque chose de suspect à l’enregistrer en Californie. La voiture semble être offerte par un concessionnaire plutôt que par une partie privée malgré l’impression donnée par les photos et la familiarité apparente avec la voiture dans l’annonce, donc c’est peut-être ça.
Esthétiquement, la voiture présente bien, mais comme indiqué précédemment, pas sans défaut. Le vendeur semble assez ouvert dans les soulignant, car l’annonce note des fissures dans les deux pare-chocs et, plus alarmant, dans le pare-brise. L’annonce prétend qu’ils sont tous peu coûteux à réparer, mais je suis à peu près sûr que tout remplacement de pare-brise sur une Ferrari sera tout sauf peu coûteux.
Sur le plan positif, la voiture est assortie à Rosso Corsa appropriée avec un joli intérieur en biscuit recouvert de riche cuir Connolly. Et puis il y a ce levier de vitesses fermé qui est apparemment le Saint Graal du cardom.
D’accord, c’est beaucoup à prendre. Je suis sûr que vous étiez tous en train de lorgner ces portes incroyablement larges et leurs virures en forme d’étagère qui donnent au 348 sa personnalité. J’espère que vous pourrez détourner votre attention un instant car il est maintenant temps pour nous tous de considérer le prix de 55 000 $ de cette Ferrari. Ce faisant, je pense qu’il est important de réfléchir également à la durée de fonctionnement et de conduite des Ferrari de tout acabit dans cette gamme de prix.
Que pensez-vous, est-ce que cette 348 TS, avec son style résolument années 80 et son historique d’entretien quelque peu mystérieux, vaut ce genre d’argent ? Ou, pour autant, y a-t-il encore de meilleures options – et plus belles – là-bas?
Tu décides!
Los Angeles, Californie, Craiglist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à Jim Boyd pour le branchement !
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