Si vous avez regardé le dernier grande tournée spécial, alors vous saurez que Jeremy Clarkson détesterait probablement Bon prix ou pas de dés 2CV alors que James May la considérerait comme brillante. Voyons si assez d’entre nous considère que c’est un accord.
En ce qui concerne la quantité de céréales que vous obtenez dans une boîte ou la taille des laits frappés dans votre restaurant de hamburgers local (je vous regarde, In-N-Out), cela semble le mantra le plus courant parmi de nombreuses entreprises est « moins c’est plus ».
Un constructeur automobile qui a maintenu cette philosophie – mais d’une manière admirable – est Lotus. Le constructeur britannique de voitures de campagne a longtemps préconisé que la meilleure façon de faire rouler une voiture rapidement est de la rendre aussi peu encombrante, et donc aussi légère, comme si possible.
C’était évident dans la journée d’hier 2005 Lotus Elise, un charmeur léger et rapide qui avait néanmoins un tas d’options empilées d’une manière quelque peu contre-intuitive. La chose la plus importante à propos de l’Elise était son prix de 49 999 $, et c’était un fardeau que 77% d’entre vous considéraient comme trop onéreux à prendre, donnant à la Lotus une perte sans dés.
Lotus n’est pas le seul constructeur automobile à se concentrer sur le poids de ses marchandises. d’aujourd’hui 1965 Citroën 2CV est la preuve que les Français considéraient également la valeur du faible poids comme un moyen d’améliorer les performances. Bien sûr, quand il s’agit de 2CV et performance, les objectifs ont toujours été beaucoup plus modestes.
Conçu à l’origine comme une voiture de fermier, avec une suspension si souple qu’elle pouvait être conduite à travers un champ labouré avec un panier d’œufs sur le siège ne cassant aucun, la conception innovante et le prix bas de la 2CV l’ont rendue populaire non seulement dans les fermes, mais dans toute la France.
Ici en Amérique, cependant, la petite Citroën s’avérerait juste une bizarrerie. Il y avait une raison pour laquelle George Lucas a choisi d’avoir Richard Drele personnage de yfuss conduit un dans Graffiti américain. Aujourd’hui, comme toute voiture bon marché d’autrefois, la 2CV a gagné le droit d’être une pièce de collection. Étant donné que sur environ 3,8 millions de 2CV construites sur la voituremodèle de 42 ans courir seulement environ 1 000 d’entre eux sont venus en Amérique, tu ne vas pas en voir un dans chaque rue coin. En fait, la plupart de ces que vous voyez ici sont très probablement des voitures d’importation privée introduites dans le pays par des personnes qui aiment la 2CVle toit ouvrant et l’accélération de type cyclomoteur.
Sur la base des photos de l’annonce, il y a un certain nombre de questions concernant la provenance de celui-ci. Le vendeur répertorie la voiture comme un modèle 1965, cependant, les ceintures de sécurité, les feux arrière et la présence d’un alternateur sous le capot indiquent qu’il s’agit d’une année modèle beaucoup plus récente. Ce n’est pas grave, car il n’est pas rare que les fans transfèrent un NIV d’une ancienne voiture accidentée vers une nouvelle édition importée. Compte tenu de la présence des ceintures de sécurité mais pas d’un volant à une branche, je vais deviner l’année modèle d’origine pour celui-ci comme étant 1972. Ne m’en tenez pas compte, cependant.
Nous ne savons pas grand-chose de la voiture histoire du tout du vendeur puisque la seule description que propose l’annonce est la suivante :
1965 citroen 2cv Deux ChevauxBleu avec un intérieur gris. Très bel état. Magnifique voiture française unique rare
La fiche technique de l’annonce Craigslist note également un historique de 25 000 milles et classe le nombre de cylindres comme «autre». Bien sûr, wous savons tous que la 2CV (ou Deux Chevaux) a un jumeau refroidi par air sous son capot.
Selon l’année exacte et le modèle, cela pourrait avoir soit un bicylindre de 435 cm3 et 26 chevaux ou une unité de 602 cm3 offrant 30 chevaux au galop. Quoi qu’il en soit, la transmission sera une manuelle à quatre vitesses avec un merveilleux changement de poignée de parapluieeuh germé juste en dessous le tableau de bord. Des freins à tambour avant/extérieur arrière intégrés et une configuration de suspension avant/arrière à bras avant et arrière complètent les principales mécaniques de la 2CV.
Esthétiquement, la voiture semble en assez bon état. La peinture bleue a l’air fraîche, tout comme le vinyle sur le toit rétractable. Toutes les garnitures semblent intactes et bien que vous puissiez penser le contraire, trois sont le complément standard d’écrous de roue pour chacune des roues de la 2CV. La cabine est tout aussi gaie que la carrosserie et, selon l’annonce, la voiture est livrée avec un titre propre.
Il n’est pas surprenant que, lors de leur récente sortie télé, Clarkson et May ont exprimé des opinions divergentes sur la 2CV. Jeremy pense que le modèle est terrible car la performance ne « fera jamais sortir quelques-uns ». James, en revanche, s’émerveille du fait que les vitres avant se replient comme celles dans son avion. Le spectacle ne nous donne pas le point de vue de Hammond sur la voiture, mais nous n’avons pas vraiment besoin qu’il joue à maman ours aux deux autres extrêmes maintenant, n’est-ce pas?
Ce dont nous avons besoin, c’est de votre avis sur cette 2CV en particulier et son prix demandé de 16 500 $. Comme je l’ai noté, ces modèles sont sensiblement rares ici aux États-Unis et cela a fait grimper les valeurs comme l’offre ne semble pas satisfaire pleinement le demande. Cela étant dit, c’est l’une des 2CV les moins chères à vendre ici. Qu’en dites-vous, est-ce que c’est assez bon marché ? Ou, ce 2 chevaux est-il simplement trop cher ?
Tu décides!
Fairfield, New York, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à Bert Hoff pour le branchement !
Aidez-moi avec NPOND. Frappe-moi à [email protected] et m’envoyer un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre poignée Kinja.