La raison de la panne ferroviaire fait toujours l’objet d’une enquête après que des milliers de personnes se sont retrouvées bloquées dans la région de Toronto

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MONTRÉAL — Des questions demeurent quant à la cause profonde d’une panne massive sur les lignes du CN qui a retardé des milliers de navetteurs de la région de Toronto pendant l’heure de pointe du soir.

Bien que la connectivité ait été rétablie, a déclaré la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada dans une mise à jour mardi soir, la raison de la perturbation numérique qui a également affecté son site Web faisait toujours l’objet d’une enquête.

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Le plus grand opérateur ferroviaire du pays a déclaré qu’il n’y avait aucune indication d’une cyberattaque et s’est excusé pour l’incident.

Le système de contrôle de la circulation ferroviaire du CN a été hors service pendant plusieurs heures à partir de 13 heures mardi, obligeant les trains de banlieue de GO Transit dans la région du Grand Toronto à s’arrêter à la gare la plus proche. Pendant ce temps, les usagers se pressaient à la gare Union du centre-ville aux heures de pointe dans l’espoir que le réseau reprendrait.

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La liaison ferroviaire reliant le centre-ville à l’aéroport Pearson de Toronto est également au point mort, tandis que plus de 30 arrivées et départs de Via Rail à la gare Union étaient en retard – 11 de plus de deux heures, y compris des itinéraires très fréquentés à destination ou en provenance de Montréal, Ottawa et Windsor, en Ontario. , selon les données compilées par Greg Gormick, qui dirige On Track Consulting.

« Tous les chemins de fer s’appuient de plus en plus sur des systèmes de communication tiers pour réduire les coûts, au lieu d’entretenir leurs propres réseaux, comme ils le faisaient par le passé », a-t-il déclaré, sans toutefois suggérer qu’un entrepreneur était responsable de la crise. .

Gormick a également souligné le « sous-investissement dans les installations et les systèmes ferroviaires » en raison de ce qu’il a appelé le manque de financement public par rapport aux systèmes de transport routier et aérien comme une autre préoccupation.

Aucun train de marchandises du CN n’a connu de retard, tandis que les trains de banlieue EXO dans la région de Montréal et les trains de voyageurs Amtrak en provenance des États-Unis étaient également en service, a indiqué le CN.

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Après la panne du système de signalisation informatisé du CN, une poignée de contrôleurs de la circulation ferroviaire ont commencé à émettre des ordres par stylo et papier qui ont ensuite été envoyés aux conducteurs par radio pour déplacer les trains vers des gares ou d’autres zones sûres de la voie, où ils ont été arrêtés, selon deux des sources ferroviaires qui ont parlé sous couvert d’anonymat parce qu’elles n’étaient pas autorisées à parler officiellement.

Pendant la panne, le CN a travaillé avec GO Transit pour assumer temporairement ses responsabilités de répartition des trains, a indiqué le CN. « Cela a permis la reprise partielle des services GO et Via » à partir de la fin de l’après-midi.

« Le CN travaillera avec GO pour examiner l’incident et mettre en place des processus pour éviter de nouvelles perturbations », a-t-il indiqué.

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