Après des mois de silence, la poursuite dresse le tableau le plus clair à ce jour de la manière dont le vol d’or de l’aéroport Pearson aurait été réalisé en avril.
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Le vol choc de 20 millions de dollars en lingots d’or – pesant 400,19 kilogrammes – ainsi que de 2 millions de dollars américains en espèces à l’aéroport de Toronto a été aussi simple que d’entrer dans les installations de fret d’Air Canada, de montrer une fausse lettre de transport et de repartir avec l’énorme transport, selon un procès. déposé au tribunal.
Il a disparu 42 minutes après avoir été déchargé d’un avion en provenance de Suisse et transféré vers un entrepôt soi-disant sécurisé à la périphérie de l’aéroport Pearson de Toronto, selon la déclaration.
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Le vol, l’un des plus importants de l’histoire du Canada, n’a toujours pas été résolu par la police. Brink’s, une entreprise de transport sécurisé, poursuit maintenant Air Canada pour les chargements perdus.
Le procès dresse le tableau le plus clair à ce jour de la façon dont le vol d’or à l’aéroport d’avril aurait été réussi après des mois de silence institutionnel de la part de la police, de la compagnie aérienne et d’autres personnes impliquées dans le vol qui a fait la une des journaux du monde entier.
Dans une déclaration déposée à la Cour fédérale et rapporté pour la première fois par Glen McGregor sur SubstackBrink’s affirme que la cargaison d’or et d’argent a été livrée à Air Canada à Zurich, un centre financier suisse, et chargée à bord du vol AC881 d’Air Canada, un vol quotidien de passagers et de fret à destination de Toronto, le 17 avril.
Les affirmations de Brink’s Air Canada a fourni une sécurité lamentable même si elle connaissait le contenu de grande valeur du chargement.
Aucune des allégations n’a été prouvée devant les tribunaux.
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Air Canada n’a fait aucun commentaire sur le procès, le braquage ou les allégations.
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« Comme cette affaire est maintenant devant les tribunaux, nous ne sommes pas en mesure de faire de commentaire », a déclaré Peter Fitzpatrick, porte-parole d’Air Canada. Avant que l’affaire ne soit portée devant les tribunaux, la compagnie aérienne a également refusé de commenter.
En avril, une banque suisse appelée Raiffeisen Schweiz a engagé Brink’s pour transporter de l’argent liquide – des billets d’une valeur de 1 945 843 dollars américains, pesant 53,18 kilos – de Zurich à Toronto, selon la déclaration de Brink.
L’argent, déclaré comme « BILLETS DE BANQUE », était expédié au Vancouver Bullion and Currency Exchange, selon la poursuite.
À peu près au même moment, Valcambi SA, une entreprise suisse de raffinage de métaux précieux, a engagé Brink’s pour transporter 400,19 kilos d’or — évalués à plus de 20,4 millions de dollars — vers Toronto.
L’or, déclaré comme « GOLDBARS », était envoyé à la Banque Toronto Dominion à Toronto, indique la poursuite.
Les deux expéditions ont été regroupées dans un seul conteneur de fret aérien de la taille d’un grand bureau.
L’avion a atterri à l’aéroport Pearson de Toronto vers 16 h 20. Le conteneur d’expédition a été déchargé et transféré vers un entrepôt sous douane d’Air Canada à la périphérie de l’aéroport vers 17 h 50, selon la poursuite.
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« Vers 18 h 32, un individu non identifié a eu accès aux installations de stockage du fret d’AC. Aucun protocole ou dispositif de sécurité n’était en place pour surveiller, restreindre ou réglementer de toute autre manière l’accès de l’individu non identifié aux installations », affirme la poursuite.
« Une fois à l’intérieur, l’individu non identifié a présenté au personnel d’AC la copie d’une lettre de transport aérien concernant un envoi sans rapport.
« Dès réception de la lettre de transport frauduleuse, le personnel d’AC a remis les envois à l’individu non identifié, après quoi l’individu non identifié s’est enfui avec la cargaison », affirme la poursuite.
« AC a accepté la lettre de transport frauduleuse de l’individu non identifié sans vérifier son authenticité de quelque manière que ce soit.
« Si AC avait mené les enquêtes nécessaires et appropriées dans les circonstances, la capacité de l’individu non identifié à voler la cargaison confiée à sa garde aurait été entièrement évitée », selon la déclaration de Brink’s.
Brink’s a envoyé la nature du contenu du fret, leurs valeurs déclarées et les informations de vol à Air Canada par courrier électronique lors de la réservation du fret, vers le 14 avril. Les courriels ont été confirmés par Air Canada le même jour, selon la poursuite.
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L’or et l’argent liquide avaient des factures de transport aérien distinctes, marquées : « LA SUPERVISION SPÉCIALE DU FRET AÉRIEN SÉCURISÉ DE BRINK EST DEMANDÉE UNE CARGO DE VALEUR DE VALEUR », selon le procès.
Brink’s affirme avoir fait appel au programme AC Secure de la compagnie aérienne pour expédier le conteneur. AC Secure se présente comme offrant « une manutention spéciale pour les marchandises de grande valeur, la sécurité étant la priorité absolue ».
« AC Secure assure le transport sûr et sécurisé de marchandises spécifiques, y compris les marchandises d’une valeur déclarée de 1 000 $ CAD/USD par kilogramme ou plus, ou lorsqu’un expéditeur souscrit une assurance du même montant par kilogramme, quelle que soit la marchandise », indique son site Web. .
Les matières premières utilisant AC Secure comprennent souvent l’or, l’argent, les pierres précieuses, l’argent, les montres, les bijoux, les actions et les obligations.
AC Secure coûte plus cher que les envois aériens réguliers.
Le contrat de transport de Brink’s avec l’entreprise signifie que Brink’s assume la responsabilité de la valeur du chargement en cas de perte pendant le transport.
Brink’s cherche maintenant à racheter cette perte auprès d’Air Canada.
La poursuite accuse Air Canada d’être « imprudente dans la mise en œuvre du programme AC Secure » en ne sécurisant pas adéquatement le fret.
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La poursuite affirme qu’Air Canada n’a pas offert « des installations d’entreposage équipées de coffres-forts et de cages efficaces, d’une surveillance CCTV constante et de patrouilles de surveillance humaine active ».
La poursuite allègue également qu’Air Canada n’a pas réussi à : sécuriser suffisamment ses systèmes logiciels/matériels pour empêcher les transactions non autorisées ; garantir que les informations d’identification des employés ne sont pas susceptibles d’être frauduleuses ou utilisées à mauvais escient ; vérifier la fiabilité et la formation appropriée du personnel ayant accès aux expéditions de grande valeur.
Brink’s réclame des dommages et intérêts de 13,6 millions de francs suisses, représentant la valeur déclarée de l’or manquant, et de 1 945 843 $ US, la valeur de l’argent manquant.
Brink’s réclame également des dommages-intérêts spéciaux d’un montant non précisé ainsi que les frais de l’action en justice.
La poursuite indique que la société a été informée en mars des mises à niveau en cours par Air Canada visant à « construire un processus amélioré » pour AC Secure, y compris « de meilleures améliorations technologiques, des transferts et (une) méthode de traçage améliorée ».
Mais, selon la poursuite, la compagnie aérienne n’a pas réussi à mettre en œuvre les améliorations « correctement, voire pas du tout ».
La poursuite a été déposée devant la Cour fédérale parce que les expéditions internationales sont réglementées par la Convention de Montréal, un traité international incorporé au droit canadien.
L’enquête menée par la police régionale de Peel se poursuit. Aucune arrestation n’a été annoncée.
«Nous comprenons l’intérêt de cette affaire», a déclaré Peel Const. Donna Carlson.
« Il s’agit d’une enquête en cours très active, et les informations seront divulguées lorsque les enquêteurs estimeront que cela n’interférera pas avec l’intégrité de l’enquête. Pour le moment, nous n’avons aucune autre information à divulguer.
Brink’s a refusé de commenter avant la publication. La Banque TD n’a pas renvoyé de messages pour une demande de commentaires. Valcambi SA et le Vancouver Bullion and Currency Exchange n’ont pas pu être contactés pour commenter.
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