- Bien plus charismatique que tout ce qui se trouve dans la gamme actuelle de SUV de Buick, ce coupé fanfaron est originaire d’une époque où Buick produisait des succès.
- Le style emblématique en queue de bateau a toujours fière allure un demi-siècle après que cette voiture a pris la route, et le marron sur le beige n’a jamais été une combinaison de couleurs plus appropriée.
- La vente aux enchères en ligne Bring a Trailer sur cette Riviera 72 se termine le jeudi 14 septembre.
La gamme actuelle de Buick se compose de multisegments largement homogènes, compétents mais surtout oubliables. Cependant, en 1972, choisir de garer une Buick Riviera dans votre entrée était une déclaration de mode. Et contrairement à la plupart des déclarations de mode faites au début des années 1970, une Buick Riviera 72 marron sur beige est tout aussi élégante des décennies plus tard.
Pour preuve, consultezcette Buick Riviera mise aux enchères le Apportez une remorque—qui, comme Voiture et chauffeur, fait partie de Hearst Autos. Il s’agit d’une Buick Riviera de 1972, dotée d’un couple V8 sans effort, d’un toit en vinyle et de quelques options d’usine rarement vues comme un toit ouvrant électrique. C’est un brun maximum mais de la meilleure façon possible. C’est l’équivalent automobile de la veste en cuir de votre grand-père.
Riviera a commencé comme la version à toit rigide des Buicks comme la Roadmaster, mais en 1963, elle est entrée en production en tant que voiture de luxe personnelle autonome. Les premières Rivs sont des voitures époustouflantes à part entière et ont leur propre charme de course spatiale des années 1960. Pendant le tournage Star TrekLeonard Nimoy conduisait une Riviera, qui contrastait élégamment avec la musclée Corvette quotidienne de son partenaire William Shatner.
Au fil des années 60, la Riviera s’agrandit, perdant une grande partie de son élégance et de sa distinction d’antan. Avec le style boattail de la troisième génération arrivée en 1971, la Riviera a repris le devant de la scène. Le style est un mélange de Corvette et de Rivieras antérieures, ce qui est approprié car il a été supervisé par le vice-président du style de GM, Bill Mitchell. Les conceptions de Mitchell pour la Corvette 1963 et la Riviera 1963 ont été approuvées le même jour, la veille de Noël 1961. Mitchell a chargé le designer Jerry Hirschberg du design de la Riviera de troisième génération, et même si Hirschberg lui-même pensait que la voiture était un peu trop grande, on ne peut le nier. qu’un boattail Riviera est un coup de grâce.
Cet exemplaire aurait appartenu au père du propriétaire actuel et a été entièrement rénové il y a plus de dix ans. Sous ce long capot se trouve un V8 de 455 pouces cubes, évalué en usine à 250 chevaux. Ce n’est pas une grande force de motivation pour une barge de cette taille, mais une fois que le Riviera aura pris de l’ampleur, il sera tout à fait le maître de route qu’étaient ses ancêtres.
En plus de cela, imaginez l’attention que cette chose recevra lorsqu’elle sera garée ou tout simplement en croisière lentement. Les lignes d’accent sur les côtés soulignent les larges hanches de la voiture, le léger V des feux arrière est un pur vaisseau spatial. Il faudrait très peu de réimagination pour transformer une Riviera de cette génération en une sorte de landspeeder CGI Star Wars, et le personnage qui la conduisait pourrait surpasser Lando Calrissian. Eh bien, peut-être qu’il le ferait juste être Billy Dee Williams.
L’autocollant d’origine de la fenêtre montre une longue liste d’options qui comprend la climatisation, une chaîne stéréo AM-FM, des sièges électriques à six réglages et le toit ouvrant électrique susmentionné. Un lecteur CD a été ajouté et les roues de 15 pouces portent des pneus Hankook Optima modernes. Le compteur kilométrique indique 89 000 miles.
Bill Mitchell a déclaré à son équipe qu’il voulait que la Buick Riviera de 1971 soit un classique, et même si certains membres de son équipe n’étaient pas d’accord au moment de sa sortie, il a obtenu ce qu’il voulait.
Rédacteur collaborateur
Brendan McAleer est un écrivain et photographe indépendant basé à North Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada. Il a grandi en se fendant les doigts sur les automobiles britanniques, a atteint sa majorité à l’âge d’or des performances des compactes sportives japonaises et a commencé à écrire sur les voitures et les gens en 2008. Son intérêt particulier est l’intersection entre l’humanité et les machines, qu’il s’agisse des courses. carrière de Walter Cronkite ou l’obsession d’un demi-siècle de l’animateur japonais Hayao Miyazaki pour la Citroën 2CV. Il a appris à ses deux jeunes filles comment changer de vitesse une transmission manuelle et est reconnaissant de l’excuse qu’elles fournissent pour acheter perpétuellement des Hot Wheels.