Jonathan Gitlin
NEW YORK — Après avoir souffert d’un manque d’investissements sérieux pendant des décennies, Lotus Cars commence maintenant à montrer les résultats de son acquisition en 2017 par Geely. Après avoir construit une hypercar électrique à faible volume, puis sa dernière voiture de sport à essence, elle a lancé un tout nouveau véhicule électrique, un SUV appelé Eletre. Et l’année prochaine, un autre nouveau véhicule électrique entrera en production, une nouvelle GT à quatre portes appelée Emeya qui utilise la même plate-forme d’architecture électrique haut de gamme que ce SUV.
Bien qu’elle partage une entreprise mère et un cahier des charges très similaire, la Lotus Emeya n’a aucun rapport avec la Polestar 5 GT à quatre portes dans laquelle nous avons roulé il y a quelques semaines. Les deux voitures ciblent clairement la Porsche Taycan, offrant des puissances élevées, une recharge très rapide et une expérience de conduite engageante. Mais il n’y a rien de commun entre la Polestar et la Lotus, qui, contrairement à la Polestar 5, utilisent une construction de châssis plus conventionnelle qui est un mélange d’aciers et d’aluminium de différentes résistances.
« C’est une Lotus comme vous n’en avez jamais vue auparavant », a déclaré Ben Payne, vice-président du design du groupe Lotus. « Nous avons bâti sur tout ce que Lotus a réalisé jusqu’à présent, en créant une voiture de luxe et de performance pour les conducteurs, conçue pour inspirer confiance, exalter d’émotions brutes et de joie pure, en les connectant à la route. »
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D’autres berlines électriques sont toujours les bienvenues.
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Il y a des canaux d’air aéroblade à l’avant et à l’arrière de l’Emeya.
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L’intérieur partage certains détails avec le SUV Eletre.
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Ne vous attendez pas à ce que les miroirs de la caméra vidéo apparaissent sur les Emeyas aux spécifications américaines.
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L’un des modèles de roues les moins aérodynamiques.
Jonathan Gitlin
La forme est fortement influencée par l’aérodynamisme et Lotus a équipé Emeya d’une calandre active, d’un diffuseur arrière et d’un aileron arrière. Comme l’Eletre, il repose sur une suspension pneumatique plutôt que sur des ressorts et des amortisseurs plus conventionnels.
Comme l’Emeya n’entrera en production que l’année prochaine, Lotus n’était pas prêt à discuter de certains détails techniques comme la masse de la voiture. Nous savons qu’il vise jusqu’à 905 ch (675 kW) et 726 lb-pi (985 Nm) pour la variante la plus puissante, qui devrait avoir un temps de 0 à 62 mph (0 à 100 km/h) inférieur à 2,8 secondes. Les moteurs sont à aimants permanents et l’unité d’entraînement arrière contient une transmission à deux vitesses, comme la Porsche Taycan.
La batterie lithium-ion de 102 kWh fonctionne à 800 V et peut charger rapidement en courant continu de 10 à 80 % en 18 minutes si elle est connectée à un chargeur rapide de 350 kW.
Pour l’instant, nous ne pouvons pas vous dire combien pèse l’Emeya ni combien il coûtera probablement. Cette information sera publiée à l’approche du début de la production de l’Emeya en Chine l’année prochaine.