- Volkswagen a déployé son concept ID.GTI en Allemagne le week-end dernier.
- L’arrivée de la voiture électrique n’a pas encore été confirmée aux États-Unis, mais le PDG de VW Group of America, Pablo Di Si, était résolument optimiste quant à l’idée.
- Un problème à résoudre en premier : il est peu probable que l’ID.GTI soit dotée d’une transmission intégrale, et les clients aux États-Unis pourraient trouver cela un point de friction.
Lorsque nous vous avons parlé du concept Volkswagen ID.GTI le dimanche 3 septembre, tout juste dévoilé au salon automobile IAA de Munich en Allemagne, la ligne officielle était qu’il n’y avait aucun projet confirmé de l’introduire aux États-Unis.
Mais maintenant Voiture et chauffeur a s’est entretenu avec Pablo Di Si, PDG de Volkswagen Group of America, et peut signaler qu’il fait de gros efforts pour amener la trappe chaude électrique aux États-Unis.
« Tout le monde veut cette voiture aux Etats-Unis », a déclaré Di Si aux journalistes de l’IAA. « C’est un concept-car, mais nous travaillons très étroitement avec l’équipe allemande en termes de design et de spécifications… Je pense que cela pourrait être une excellente voiture pour les États-Unis. Nous devons juste nous assurer que le toucher et ce que le consommateur américain souhaite, et vous y parvenez en travaillant avec l’ingénierie dès le début du projet.
Il semble y avoir peu de raisons pour lesquelles un tel plan ne pourrait pas se concrétiser. La production ID.GTI, qui est confirmée pour l’Europe, reposera sur la plate-forme MEB Entry, une version à traction avant de la plate-forme MEB EV existante de Volkswagen. L’ID.4, qui repose sur l’architecture MEB classique à traction arrière/à traction intégrale, est déjà produite à l’usine Volkswagen de Chattanooga, Tennessee.
Les États-Unis ont besoin d’un véhicule électrique d’entrée de gamme
Di Si confirme que Volkswagen s’engage à lancer un véhicule électrique moins cher aux États-Unis en dessous de l’ID.4, un rôle pour lequel la GTI de production semblerait parfaitement adaptée. « Nous sommes la marque du peuple, nous avons donc besoin d’un véhicule électrique d’entrée de gamme, sans aucun problème », a déclaré Di Si. « Qu’il s’agisse de l’ID.2 ou de la GTI, quel que soit le nom que vous lui donnez, nous devons en avoir une. J’aime particulièrement la GTI parce qu’elle apporte l’héritage de la marque dans un format plus petit, et, espérons-le, dans un format plus petit. prix. »
Ce qui peut être considéré comme une approbation retentissante de la part du patron, d’autant plus que Di Si a ajouté que son opinion personnelle est que l’ID.2 de base, qui se situera en dessous de l’ID.3 en Europe, sera trop petit et trop basique pour les acheteurs américains.
Un point de friction potentiel, selon les initiés de Volkswagen, est la configuration à traction avant de l’ID.GTI, la question clé étant de savoir si les acheteurs américains s’attendraient à ce que leur véhicule électrique de performance junior soit doté d’une transmission intégrale. C’est quelque chose qui serait très difficile à réaliser étant donné les dimensions minuscules du concept et son emballage serré.
Mais nous espérons vraiment que les problèmes seront résolus sur celui-ci. Les États-Unis sont depuis longtemps l’un des plus grands marchés pour les variantes GTI de Volkswagen, et nous ne voulons vraiment pas nous voir refuser celle-ci.
Correspondant européen principal
Notre homme de l’autre côté de l’Atlantique, Mike Duff, vit en Grande-Bretagne mais travaille dans toute l’Europe, parfois au-delà. Il a déjà occupé des postes sur des titres britanniques tels que CAR, Autocar et evo, mais ses propres goûts automobiles tendent vers le germanique, possédant à la fois une Porsche Cayman S de génération 987 et une Mercedes 190E 2.5-16.