- Le concept VW ID.GTI devance une GTI entièrement électrique à traction avant qui sera commercialisée en Europe, probablement pas avant 2027, mais n’est pas encore confirmée pour les États-Unis.
- Les détails rétro de l’ID.GTI incluent la possibilité de reproduire la bande originale de la Golf GTI.
- Le « I » dans GTI signifie désormais Intelligence plutôt qu’Injection, explique VW.
Nous avons déjà vu la marque GTX utilisée sur les versions plus sportives des véhicules électriques ID.4 et ID.5, mais Volkswagen s’apprête désormais à franchir une nouvelle étape avec la création d’une voiture entièrement électrique qui portera le nom GTI. L’ID.GTI dévoilée au salon automobile IAA de Munich est un concept-car, mais une version de production devrait suivre en Europe – et on nous dit que sa vente est également à l’étude aux États-Unis.
Véhicule électrique d’entrée de gamme pour l’Europe
L’ID.GTI est en fait une version améliorée de l’ID.2 standard que Volkswagen a présenté en avant-première avec le concept ID.2all plus tôt cette année. Il s’agira du véhicule électrique d’entrée de gamme de VW en Europe, positionné en dessous de l’ID.3 (qui n’est pas vendu aux États-Unis). L’ID.GTI partage la même carrosserie de base que l’ID.2 vanille et repose sur la nouvelle plate-forme MEB Entry de la société, une version plus petite et plus simple de son architecture MEB existante, qui utilise la traction avant plutôt qu’arrière.
Volkswagen n’a publié aucun chiffre de puissance pour l’ID.GTI, mais nous pouvons supposer avec certitude qu’elle aura au moins autant que les 223 chevaux promis pour l’ID.2 haut de gamme. Comme l’actuelle GTI à essence, l’ID.GTI sera dotée d’un différentiel à glissement limité à commande électronique pour l’aider à trouver la traction et à modifier son comportement dans les modes dynamiques commutables. Il dispose également d’un système audio simulé, qui, selon la société, peut reproduire les GTI historiques, y compris la version originale Mk 1 de 1976 et la version 1986 Mk 2 à 16 soupapes.
Nous devrons attendre d’autres détails mécaniques, même si nous prévoyons que l’ID.GTI de production utilisera la plus grande des deux batteries ID.2, qui stocke 56,0 kWh plutôt que les 38,0 kWh d’entrée de gamme. Volkswagen a précédemment déclaré que le plus grand pack prendrait en charge la recharge rapide en courant continu à des vitesses allant jusqu’à 125 kW et qu’il aurait une autonomie allant jusqu’à 280 miles selon le protocole de test optimiste WLTP européen. Une question intéressante est de savoir si l’ID.GTI aura un limiteur de vitesse ; Volkswagen limite l’ID.3 à 99 mph en Europe et a annoncé qu’elle ferait de même avec l’ID.2 standard. En tant que variante de performances, la GTI pourra-t-elle aller plus vite ?
Plus proche du polo que du golf
L’ID.GTI sera plus petite que la GTI existante ; avec une longueur de 161,6 pouces et un empattement de 102,4 pouces, sa taille est plus proche de la Polo européenne que de la Golf de la génération actuelle. Mais Volkswagen promet que les porte-à-faux courts et l’absence de moteur à combustion à l’avant signifient qu’elle offrira un espace passagers comparable à celui de la GTI à essence.
Nous ne pouvons pas encore vous montrer un intérieur terminé. Le concept IAA est un modèle de style externe, mais VW a publié des rendus de l’habitacle montrant un volant carré et une palette de couleurs rouge, ainsi que les logos « Stop » et « Fast Forward » sur les pédales de frein et d’accélérateur (l’ID. 2all a été affiché avec « Pause » et « Play »). Les rendus montrent également un motif à carreaux minimaliste sur la garniture du siège, un autre indice GTI.
Un autre détail intéressant est la possibilité de transformer l’affichage de l’instrument numérique de 10,9 pouces en une version rendue du pack d’instruments de la Mk 2 Golf GTI. Un écran plus grand de 12,9 pouces se trouve au centre du tableau de bord et, comme pour les versions améliorées des plus grands modèles ID, Volkswagen ramène des commandes de température et de volume séparées plutôt que de les intégrer au bas de l’écran tactile. Le concept dispose également d’un affichage tête haute pour le conducteur et le passager avant, qui projette les données de performance en hauteur sur toute la hauteur de l’écran et permet au passager de voir « les temps au tour qui ont été complétés ». C’est une distraction qu’il est difficile d’imaginer parvenir à une version légale pour la route.
Le responsable du design de Volkswagen, Andreas Mindt, admet qu’il pensait déjà au design de l’ID.GTI lorsqu’il a commencé à travailler sur l’ID.2all, et les pare-chocs avant et arrière musclés le rendent évident. Il en va de même pour de nombreux détails faisant référence aux variantes GTI antérieures, tels que l’aileron arrière noir intégré dans la partie supérieure du hayon et les roues de 20 pouces à huit rayons. Cela semble certainement plus utile que le concept ID.2all.
Il est encore loin d’être en vente. La version de production de l’ID.2 standard devrait être mise en vente en Europe en 2026, suivie de la GTI l’année suivante. Les deux seront construits en Espagne aux côtés des modèles de Škoda et Seat construits sur la même plate-forme MEB Entry. Nous espérons pouvoir vous annoncer qu’il arrivera aux États-Unis ultérieurement.
Correspondant européen principal
Notre homme de l’autre côté de l’Atlantique, Mike Duff, vit en Grande-Bretagne mais travaille dans toute l’Europe, parfois au-delà. Il a déjà occupé des postes sur des titres britanniques tels que CAR, Autocar et evo, mais ses propres goûts automobiles tendent vers le germanique, possédant à la fois une Porsche Cayman S de génération 987 et une Mercedes 190E 2.5-16.