- Hyundai a donné un coup de jeune à la Sonata pour 2024, avec une nouvelle partie avant distinctive et expressive et une gamme de groupes motopropulseurs révisée.
- Le moteur turbocompressé de 1,6 litre n’est plus disponible et le quatre cylindres de base de 2,5 litres peut désormais être associé à une transmission intégrale, une première pour la Sonata.
- La cabine est améliorée avec une paire d’écrans standard de 12,3 pouces et un nouveau design épuré avec de nombreuses lignes droites.
Nous avons vu pour la première fois la Hyundai Sonata rafraîchie en mars lorsque le constructeur automobile sud-coréen a dévoilé la berline mise à jour pour son marché intérieur. Hyundai lance désormais la Sonata 2024 aux États-Unis avec un nouveau look soigné, des écrans intérieurs plus grands et une transmission intégrale en option pour la première fois.
Sonate new-look
La Sonata aux spécifications américaines semble fondamentalement identique au modèle coréen, arborant une nouvelle partie avant perçante dominée par une bande LED pleine largeur montée au-dessus d’un pare-chocs ciselé. La barre lumineuse arrière a également été redessinée avec des LED formant un « H », reliant visuellement la berline au nouveau Santa Fe 2024. La N Line bénéficie également d’un becquet arrière et d’embouts d’échappement ovales, et de nouveaux modèles de roues sont proposés dans toute la gamme.
Bien que les révisions visuelles frappantes soient les mises à jour les plus évidentes, des changements majeurs ont également eu lieu sous la peau. Alors que le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à aspiration naturelle de 191 chevaux de base reste, le quatre cylindres de 1,6 litre turbocompressé de 180 chevaux fourni avec les versions SEL et Limited plus chères a été abandonné. La plus grande nouveauté, cependant, est que le moteur de 2,5 litres peut désormais être associé à la transmission intégrale, une première pour la Sonata. Le système orienté vers l’avant permettra à Hyundai de rivaliser en termes de ventes avec des Toyota Camry à traction intégrale, des Nissan Altima et des Subaru Legacy.
Le modèle sportif N Line est conservé pour 2024, développant toujours 290 ch à partir d’un quatre turbo de 2,5 litres et envoyant ce punch aux roues avant uniquement. Le modèle hybride est également inchangé pour 2024, avec un quatre cylindres de 2,0 litres couplé à un moteur électrique pour un total de 192 chevaux. Hyundai affirme que l’hybride est désormais doté de palettes de changement de vitesse et d’un mode de freinage par récupération. Les chiffres de puissance des trois groupes motopropulseurs n’ont pas encore été confirmés, mais nous ne prévoyons aucun changement par rapport au modèle sortant.
Intérieur révisé
Il y a également des mises à jour importantes à l’intérieur, avec l’écran tactile standard de 8,0 pouces remplacé par une unité de 12,3 pouces, qui est montée dans un écran incurvé à côté du groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, auparavant un supplément en option dans le pack Confort. Les nouveaux écrans font partie d’une refonte plus vaste, avec une longue bouche d’aération rectangulaire s’étendant sur la majeure partie du tableau de bord, un nouveau volant à trois branches et le levier de vitesses dépassant désormais de la colonne de direction au lieu de résider dans la console centrale.
Hyundai affirme que le système audio Bose à 12 haut-parleurs en option a été repensé et que les applications CarPlay et Android Auto sans fil, auparavant disponibles uniquement sur les modèles SE non équipés de navigation, sont désormais disponibles sur tous les modèles 2024. Hyundai affirme également que la Sonata rafraîchie est le premier véhicule de sa catégorie à offrir un coffre à commande électrique.
La Sonate 2024 arrivera chez les concessionnaires cet hiver. Nous nous attendons à une légère augmentation des prix, qui devrait voir le SE de base démarrer autour de 27 000 $ et le modèle N Line ouvrir autour de 36 000 $. Les prix officiels devraient être publiés cet automne.
Rédacteur adjoint des actualités
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à l’âge de 13 ans et a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il adore les automobiles originales et obscures, dans le but de posséder un jour quelque chose de bizarre comme une Nissan S-Cargo, et est un fervent fan de sport automobile.