Parmi les nombreux lancements de nouvelles voitures organisés au salon Quail 2023 pendant la Monterey Car Week, l’un des plus audacieux aurait pu être le concept Lanzador de Lamborghini. Sorte de Sterrato sur échasses avec la hauteur de caisse d’un Urus mais le profil d’un Huracán, amenant la technologie hybride du Revuelto à une conclusion entièrement électrique à quatre moteurs, le Lanzador se démarquerait sur le marché des véhicules électriques, et un ajout unique à l’écurie d’hypercars de Lambo. Nous avons eu une brève conversation avec le directeur technique de Lamborghini, Rouven Mohr, à propos de la création du Lanzador et de la question de savoir si Lambo peut garder son identité une fois qu’elle passe à l’électrique.
Voiture et chauffeur: Comment est née l’idée du concept Lanzador ? Est-ce que cela vient davantage de l’idée de la supercar tout-terrain, la Sterrato, sortie cette année, ou cela vient-il davantage du côté du succès de l’Urus et des SUV ?
Rouven Mohr : Il est important de souligner que nous venons du domaine des super-voitures de sport. Si vous êtes assis dans cette voiture, tout ressemble à une super voiture de sport. La position assise, la hauteur du tableau de bord. Rien qu’en regardant le montant A, vous avez l’impression d’être assis dans une voiture de sport. C’était l’idée : combiner le sentiment d’une super voiture de sport avec un peu plus de convivialité. Nous l’appelons un GT 2+2. Mais c’est un quatre places utilisable. La deuxième rangée est spacieuse et vous avez un grand hayon, vous pouvez donc y charger, par exemple, votre VTT. Nous pensons que c’est un endroit idéal qui jusqu’à présent n’est abordé par aucune autre voiture, car même si vous avez les SUV, qui sont très grands et aussi spacieux, ils ne vous donnent pas ce genre de sensation de supercar.
Vous pensez que quelqu’un va se rendre sur le sentier et décharger son vélo de montagne au milieu d’un parking rempli de Subaru ?
C’est exactement la fraîcheur du concept car vous pouvez combiner ces esthétiques dramatiques – la voiture a l’air vraiment élégante, mais c’est assez style vaisseau spatial – et combiner cela avec cette activité que vous feriez habituellement avec un break… Imaginez tu vas à la plage avec une planche de surf dessus. Je pense que c’est cool.
Parlons d’électrification. La tâche semble plus facile pour les fabricants de produits de luxe. Leurs clients s’attendent déjà à ce que quelque chose soit fluide et silencieux et c’est juste un avantage supplémentaire qu’ils puissent avoir une réponse rapide tout en restant doux. Comment Lamborghini, si tapageuse, va-t-elle se lancer dans l’électrification ? Il n’y a pas de Lamborghini douce.
Nous ne ferons pas de douceur. Nous travaillons déjà, je dirais depuis deux ans maintenant, à définir ce que sera l’expérience de conduite électrique d’une Lambo. La transmission électrique offre de nombreuses opportunités qui ne sont pas possibles avec une voiture à combustion. Et pour le moment, personne ne les utilise comme nous le prévoyons. Il existe des voitures rapides, avec une voiture électrique il est facile d’avoir une voiture rapide. Il existe également des voitures plus ou moins adaptées à une utilisation sur piste. Et il existe aussi des voitures électriques qui tentent d’imiter la combustion avec des points de changement de vitesse artificiels, etc. J’aime l’affirmation selon laquelle le plus « tapageur » doit être une Lamborghini. En fin de compte, la différence résidera dans l’algorithme de contrôle, dans la manière dont vous contrôlez les systèmes dynamiques de la voiture pour créer une connexion émotionnelle. Nous développerons en interne nos propres fonctionnalités. Ce sera complètement différent de ce que l’on voit actuellement sur le marché électrique.
Nous entendons souvent dire qu’il y aura une composante émotionnelle dans le véhicule électrique. Peux-tu me donner un exemple?
Ok, oui, la forme de l’accélération. Si vous avez une accélération trop linéaire, comme le font la plupart des voitures électriques – elles accélèrent comme un diable, mais très linéaires – cela peut devenir ennuyeux. Votre corps réagit aux différences d’accélération. Le premier coup de pied et ensuite vous attendez un peu plus. Théoriquement, vous pouvez avoir une forme plus émotionnelle, mais le temps d’accélération à la fin peut être le même. Vous pouvez également avoir d’autres choses, comme si vous arrêtez d’accélérer dans une voiture à combustion, vous avez l’impression que la voiture bouge un peu à cause de l’inertie de la transmission. Ainsi, si vous avez par exemple des supports de moteur plus rigides, vous sentez que la voiture fait quelque chose et cela vous donne également un retour d’information. Nous pensons que ces retours dans certaines voitures électriques vous donnent actuellement l’impression d’être assis dans une PlayStation parce que vous manquez un peu de mouvement dans vos commandes. Mais il faut être crédible et cela doit paraître naturel. Ce que je n’aime pas, c’est en fin de compte le sentiment de conduire un faux. Juste une boîte rapide.
Y a-t-il un chevauchement avec ce que fait Audi en matière d’électrification ?
Bien sûr, car nous faisons partie du groupe. Nous utilisons les connaissances et l’expérience qu’ils possédaient déjà. Mais si l ‘on compare le positionnement de la marque, il faut trouver sa propre voie. Le nôtre doit toujours être un peu plus, n’appelez pas ça un hooligan, mais quelque chose d’un peu plus wow.
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Telle un agent dormant activé en fin de match, Elana Scherr ne connaissait pas sa vocation dès son plus jeune âge. Comme beaucoup de filles, elle envisageait de devenir vétérinaire-astronaute-artiste et s’en est rapprochée en fréquentant l’école d’art de l’UCLA. Elle peignait des images de voitures, mais n’en possédait pas. Elana a obtenu à contrecœur un permis de conduire à l’âge de 21 ans et a découvert que non seulement elle aimait les voitures et voulait les conduire, mais que d’autres personnes aimaient les voitures et voulaient en savoir plus sur elles, ce qui signifiait que quelqu’un devait écrire à leur sujet. Depuis qu’elle a reçu des codes d’activation, Elana a écrit pour de nombreux magazines et sites Web automobiles, couvrant les classiques, la culture automobile, la technologie, les sports automobiles et les critiques de voitures neuves.