2021 a-t-elle été une grande année ? Pas exactement! Mais nous avons eu quelques messages qui ont attiré beaucoup d’attention. Faites un tour dans le passé avec nous, en repensant à 2021, une année qui semblera bien meilleure à cette époque en 2022.
Hier soir, au Ruby Glow, le neuvième meilleur bar américain pour les amateurs de feux arrière, j’essayais d’interrompre une bagarre entre des hardcore Altezza punks et un groupe de belligérants fumés quand sortis de nulle part, un cri rugueux transperça le chaos. Une silhouette solitaire, une femme plus âgée, s’est levée de la pile de chaises brisées et de lentilles de feux arrière brisées. « Les nouveaux feux arrière du F-150 font quelque chose qu’aucun feu arrière n’a jamais fait ! » cria-t-elle, les lèvres tremblantes d’émotion. À ce moment-là, la curiosité inhérente aux feux arrière de l’humanité a dominé les instincts de base du tribalisme et de la violence, et tous les regards se sont tournés vers la vieille femme.
Elle sortit un rétroprojecteur de son pantalon et le posa sur le bar. Elle l’a allumé et sur la cloison sèche fissurée et tachée, cette image est apparue :
Elle a ensuite commencé à expliquer ce qui se passait dans cette image d’un feu arrière F-150, que je vais paraphraser ici. Vous voyez ces deux LED rougeoyantes au centre du feu arrière ? Il semble y avoir quatre lumières au total, dont deux allumées.
Voici ce que ces voyants indiquent : le poids. Oui, le poids. Ford a un système qu’ils ont introduit plus tôt cette année appelé Balances embarquées. Il pèse la quantité chargée dans le camion, puis l’affiche sous la forme d’un petit graphique en quatre parties dans les feux arrière, en fonction de la capacité de charge utile du camion, afin que vous puissiez voir facilement combien vous pouvez charger en plus, juste à l’arrière de le camion. Aucune balance extérieure nécessaire.
Voici comment Ford le décrire dans son communiqué de presse :
Les feux arrière intelligents fonctionnent comme l’indicateur de charge de la batterie sur un téléphone portable, affichant le pourcentage de capacité de charge utile en éclairant des LED disposées dans une barre verticale intégrée. Lorsque le camion est chargé, les quatre voyants s’allument, indiquant qu’il est complètement chargé. Si le camion est surchargé, les feux supérieurs clignotent. La charge utile maximale basée sur la configuration du pick-up est programmée dans le système. De plus, le camion peut être réglé en mode balance, ce qui met à zéro la charge actuelle et permet une pesée approximative des articles supplémentaires chargés dans le lit.
Il s’agit d’une innovation extrêmement intelligente, et il semble que ce serait très utile, mais ce qui m’excite le plus, c’est qu’il représente l’un des premiers rôles véritablement nouveaux pour les feux arrière puisque, très probablement, l’utilisation du feu arrière comme un indicateur d’état verrouillé/déverrouillé pour le verrouillage de la télécommande, qui a débuté dans les années 1990.
L’utilisation de feux arrière pour l’état d’alarme / verrouillage a marqué un premier ajout majeur aux feux arrière depuis des décennies, où ils pouvaient remplir une fonction de communication dehors des contextes habituels d’indication des actions d’un conducteur ou des actions prévues pendant que la voiture était en mouvement.
Lorsque cela s’est produit, la communauté mondiale des feux arrière s’est lancée dans une période d’évaluation et de réévaluation, ce qui a abouti aux accords de Lansing qui ont formellement codifié l’utilisation des feux arrière comme incluant la possibilité de communiquer l’état du véhicule à un public limité (le propriétaire) à l’arrêt.
La réutilisation par Ford des composants des feux arrière en tant que dispositif d’affichage dynamique pour indiquer un comportement de non-conducteur, une situation de statut non-véhiculaire est sans précédent. Dans le cas de Ford, le feu arrière est utilisé pour informer un public ciblé qui peut être ou non le propriétaire du véhicule d’une condition complètement étrangère à la conduite ou au véhicule lui-même : la quantité de masse dans le lit.
Je sais que certains membres de la communauté des feux arrière sont plus puristes que moi et pensent que les feux arrière ne devraient pas être dégradés de cette manière. D’un autre côté, je suis un expansionniste des feux arrière et je pense que s’il y a quelque chose qui peut être efficacement transmis via le feu arrière pour le bien de l’humanité, alors tous les efforts doivent être faits pour le faire.
J’imagine un avenir où des œuvres littéraires, des performances et des œuvres d’art entières seront transmises à travers la lentille d’un feu arrière. Nous n’en sommes pas encore là, mais un camion qui peut vous informer par incréments de 25 % de la capacité de charge utile qui vous reste est un pas dans cette direction.
Bon travail, concepteurs et ingénieurs de feux arrière Ford. J’attends avec impatience votre présentation au prochain Synode mondial sur l’éclairage arrière 2022 à Oslo. Si une autre émeute éclate, je te protège.