- Un Ford F-250 Super Duty 2023 a couru à 100 km/h en 5,5 secondes, ce qui en fait le camion diesel le plus rapide que nous ayons jamais testé.
- Un F-250 2020 a détenu le titre pour la dernière fois, atteignant 60 mph en 6,1 secondes, mais le nouveau camion est aidé par un couple supplémentaire de 150 livres-pied (1200 au total).
- Non seulement le ’23 F-250 est six dixièmes plus rapide à 60, mais il est également une demi-seconde plus rapide sur le quart de mile et 1,2 seconde plus rapide à 90 mph.
Les camionnettes lourdes sont toutes axées sur le droit de se vanter. Une année, Ram a la meilleure capacité de remorquage de sa catégorie, par exemple, la prochaine Chevy ou Ford détient la couronne, et ainsi de suite. En ce qui concerne le couple, la gamme Ford Super Duty 2023 est le roi actuel de la colline, avec son nouveau V-8 diesel Power Stroke à haut rendement invoquant un sismique de 1200 lb-pi. Cela a récemment aidé un F-250 SuperCrew 4×4 à atteindre 60 mph en 5,5 secondes, ce qui lui a valu le titre de camion diesel le plus rapide que nous ayons jamais testé et d’une vitesse impressionnante pour tout ce qui pèse plus de 8000 livres.
Le F-250 bat son propre record
Alors que les camionnettes robustes de différentes marques se surpassent souvent, cette fois, Ford s’est surpassé. C’est parce que le record battu par le modèle 23 était détenu par un F-250 SuperCrew 4×4 2020 qui a atteint 60 mph en 6,1 secondes. Ce camion a également établi le record du temps le plus rapide d’un quart de mile pour un camion diesel, parcourant 1320 pieds en 14,6 secondes à 94 mph.
Aussi impressionnants que soient ces jalons, ce qui est encore plus impressionnant, c’est la rapidité avec laquelle le nouveau F-250 accélère. Non seulement il a atteint 60 mph six dixièmes plus tôt, mais son sprint de 6,8 secondes de 5 à 60 mph était presque une seconde plus rapide qu’auparavant. En fait, le camion que nous avons testé était entre trois et neuf dixièmes plus rapide que son prédécesseur dans pratiquement toutes nos mesures d’accélération. En plus de terminer le quart de mile en 14,1 secondes à 97 mph, le F-250 a atteint 90 mph en 11,9 secondes (1,2 ticks plus rapides qu’auparavant).
Bien sûr, pour extraire ces temps record, nous avons fait plus que sauter derrière le volant et appuyer sur la pédale de marche. Voiture et chauffeur Le directeur des essais, Dave VanderWerp, a dû faire preuve de finesse du pied droit et devenir délicat avec la transmission automatique à 10 vitesses. Avec la boîte de transfert passée en 4Hi, les temps les plus rapides provenaient d’un démarrage en deuxième vitesse avec une bonne dose de couple de freinage, puis d’un retour rapide en mode automatique juste après le lancement, car la fonction de changement de vitesse manuel n’est pas assez réactif compter sur. Voilà !—succès débloqué.
H/O Power Stroke est la clé
Comme auparavant, la rapidité de la Ford de trois quarts de tonne est un sous-produit de sa production prodigieuse, qui est maintenant encore plus élevée grâce à un V8 turbodiesel de 6,7 litres amélioré. Avec de nouveaux collecteurs et tuyaux en acier inoxydable qui alimentent un seul turbo avec un carter de compresseur refroidi par liquide, le H/O Power Stroke nouvellement disponible peut supporter des températures plus élevées et permet plus de suralimentation. Le résultat est de 500 chevaux et 1200 lb-pi de couple, comparativement aux 475 chevaux et 1050 lb-pi du moteur standard.
Malgré une myriade d’améliorations suite à l’important rafraîchissement du Ford Super Duty 2023, qui comprend la mise à niveau du moteur susmentionnée et de nouvelles fonctionnalités technologiques, notre testeur F-250 Platinum pèse presque exactement le même poids que l’ancien F-250 Lariat – le poids à vide de 8100 livres de la nouvelle version est en fait 20 livres de moins. Les deux camions étaient équipés de l’ensemble Tremor orienté tout-terrain qui comprend des embouts de suspension uniques, un différentiel avant à glissement limité, un différentiel arrière à verrouillage électronique avec un rapport de démultiplication de 3,55 et de gros pneus tout-terrain Goodyear Wrangler Duratrac de 35 pouces. Ces pneus à crampons n’ont probablement pas aidé à ralentir toute la masse prodigieuse du F-250, cependant, avec une distance de freinage de 70 mph de 245 pieds à l’extrémité très longue de tout nouveau véhicule.
Avec le V8 H/O Power Stroke de Ford qui possède actuellement la couronne de couple robuste avec une marge considérable, les autres camions lourds auront du mal à battre ses temps d’accélération. En attendant, nous sommes toujours intéressés de voir à quel point le Super Duty peut être plus rapide. Peut-être qu’un F-250 à cabine classique plus léger avec des pneus orientés rue et le moteur diesel le plus puissant pourrait gagner quelques dixièmes de plus.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.