E85 est, nominalement parlant, un mélange de 85 pour cent d’éthanol avec 15 pour cent d’essence. Fondamentalement, les avantages réels du carburant proviennent du niveau élevé de résistance au cliquetis qu’il confère, permettant de remonter le boost et le timing pour produire plus de puissance. Le carburant E85 peut avoir un indice d’octane d’environ 105 selon le système d’évaluation américain, contre 91 ou 93 pour l’essence ordinaire.
Dans une voiture Euro moderne, passer à E85 peut être assez facile. Alors que l’équipe de Deutsche Auto Parts montre que vous pouvez simplement mettre de l’E85 directement dans le réservoir d’un stock-car et obtenir un petit avantage en termes de performances, ce n’est pas vraiment la bonne façon de procéder. Idéalement, la méthode appropriée consiste à installer un capteur flex-fuel qui prend en compte les différents niveaux de teneur en éthanol dans le carburant et un réglage adapté à l’éthanol. C’est la clé de la praticité, car cela permet de remplir une voiture de carburant E85 sans avoir à vidanger entièrement le réservoir pour garantir que l’indice d’octane du carburant correspond à ce que la mélodie attend.
Lors des tests sur dynamomètre, la GTI 2015 a produit 235 chevaux et 297 livres-pied de couple fonctionnant au gaz à indice d’octane 93. L’utilisation de l’essence E85 sur l’air d’origine a augmenté jusqu’à 244 ch et 308 lb-pi de couple.
Cependant, les gains réels nécessitent souvent des mises à niveau du système de carburant. La raison en est que l’éthanol a environ 30 pour cent moins de contenu énergétique que le gaz. Ainsi, vous devez injecter plus d’E85 pour produire la même puissance qu’une quantité donnée d’essence. Lorsque vous utilisez les niveaux de boost et de synchronisation avancés activés par E85, vous devez à nouveau injecter encore plus. Selon la voiture, cela peut nécessiter des mises à niveau de la pompe à carburant ou des injecteurs pour faire circuler le carburant supplémentaire.
Dans le cas de la GTI 2015, une fois équipée d’une pompe à carburant haute pression améliorée et d’un capteur flex-fuel, une mélodie de performance plus puissante et prête pour l’éthanol pourrait être flashée dans l’ECU de la voiture. Une fois correctement équipée, la voiture développait 302 chevaux et 403 livres-pied de couple sur un indice d’octane de 93. Bien qu’elle disposait d’E85 de qualité course, l’équipe n’a pas pu vidanger complètement le réservoir d’essence à indice d’octane 93. Ainsi, une fois rempli, le réservoir de la GTI avait une teneur en éthanol de 57 pour cent. Même à ce niveau, cependant, les chiffres ont grimpé à 335 chevaux et 434 livres-pied de couple respectivement.
La vidéo explique en détail à quel point le suivi de la teneur en éthanol est important. L’E85 tel que livré à la pompe varie généralement de 51 pour cent à 83 pour cent selon l’emplacement et les conditions météorologiques. Des niveaux d’éthanol inférieurs sont vendus en hiver afin d’éviter les problèmes de démarrage à froid qui peuvent être courants avec le carburant.
L’équipe de Deutsche Auto Parts en Caroline du Nord a noté qu’elle avait constaté une teneur en éthanol variant de 70 à 80 % dans les stations-service locales Sheetz. Mettre un demi-réservoir de ce carburant sur plusieurs gallons d’essence ordinaire ne ferait que baisser le niveau d’éthanol. Avoir un capteur flex-fuel dans la voiture pour surveiller la teneur en éthanol et ajuster automatiquement la mélodie de manière appropriée est la clé pour faire fonctionner ce carburant en toute sécurité.
Pour tout le bien, cependant, il y a aussi quelques inconvénients. L’éthanol est hygroscopique, ce qui signifie qu’il absorbe l’eau de l’air. Cela peut entraîner une variabilité des performances et dégrader le carburant au fil du temps. Il y a aussi des inquiétudes à long terme sur la corrosion, mais si vous conduisez régulièrement la voiture, cela ne devrait pas être un problème. L’économie de carburant est également pire, en raison de la faible teneur en énergie de l’éthanol. Cela peut être négligeable ou de l’ordre de 10 à 30 %, selon le style de conduite et la mélodie utilisée.
La vidéo aborde également l’horreur généralement citée des composants du système de carburant qui consomment de l’éthanol. Cependant, ce n’est vraiment un problème que pour les véhicules plus anciens utilisant des tuyaux et des joints en caoutchouc pour le système de carburant. La grande majorité des voitures construites à partir de la fin des années 90 ne souffrent pas de ce problème.
Dans l’ensemble, la vidéo sert de guide utile pour se familiariser avec le carburant E85. Si vous utilisez une voiture avec un ECU qui peut être facilement modifié et réglé par flash, obtenir plus de puissance de l’éthanol peut être remarquablement facile. C’est un travail beaucoup plus difficile sur les voitures plus anciennes, bien sûr, ce qui nécessiterait des mises à niveau de la gestion du moteur, mais la vidéo s’adresse à un public familier avec les produits Volkswagen modernes où ce n’est pas un problème. N’hésitez pas à donner votre avis ci-dessous : évaluez-vous la sauce au maïs ou préférez-vous déchirer les burn-outs uniquement avec du sang de dinosaure ?
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