- L’arrivée d’une DB12 à toit ouvert n’est pas une surprise mais reste un ajout bienvenu.
- Le toit en tissu à commande électrique de la DB12 Volante se replie en seulement 14 secondes.
- Avec le toit relevé, le V8 de 671 chevaux offre une vitesse de pointe de 202 mph.
Comme la nuit succède au jour, la version décapotable d’une voiture de sport Aston arrive peu après le coupé. Dans ce cas, cela signifie la DB12 Volante entièrement prévisible, mais aussi entièrement belle, qui est la version cabriolet de la DB12 régulière que nous avons conduite pour la première fois le mois dernier en Europe.
Comme pour le coupé, Aston décrit la Volante comme une « super tourer », destinée à combiner les performances d’une voiture de sport haut de gamme avec les capacités de grand tourisme d’une Aston Martin traditionnelle. Mécaniquement, il est inchangé par rapport à la version à toit fixe, utilisant le même moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres d’origine AMG faisant des pointes de 671 chevaux et 590 livres-pied. L’option d’un moteur V-12 n’est plus disponible; Aston réserve cela pour le prochain remplacement de la DBS Superleggera.
Pourtant, même avec seulement quatre litres de capacité et huit cylindres, la DB12 Volante sera toujours extrêmement rapide. Aston prétend qu’il sera capable d’un temps de zéro à 60 mph de 3,6 secondes, ce qui est juste un dixième plus lent que le temps correspondant pour le coupé. Les deux versions du DB12 ont des vitesses de pointe identiques de 202 mph, bien que le Volante ne puisse atteindre ce pic qu’avec le toit en place. Selon les chiffres d’Aston, le cabriolet pèse 240 livres de plus que le coupé, ce qui signifie qu’il devrait peser environ 4350 livres lorsque nous le mettrons sur la balance.
ce toit
Le toit de la Volante est un toit en tissu à huit couches qui se cache entièrement sous le pont arrière une fois abaissé. Le topless convient particulièrement bien à la DB12, surtout pour ceux qui n’aiment pas particulièrement la garniture noire qui s’étend vers l’arrière depuis la serre du coupé. La Volante perd cela entièrement, et le profil du toit vers le bas est convaincant dans sa simplicité. Quatre couleurs de tissu de capote seront disponibles : noir, rouge, bleu et noir/argent. Aston dit que le toit ne prend que 14 secondes pour s’ouvrir et 16 secondes pour se fermer, ce qui est possible à des vitesses allant jusqu’à 31 mph.
La Volante sera proposée uniquement avec une boîte automatique à huit rapports et une propulsion arrière, avec des réactions accentuées par un différentiel à blocage à commande électronique à l’arrière. Les amortisseurs adaptatifs sont standard et prétendent avoir une augmentation de 500% de la « largeur de bande de répartition de la force » par rapport à ceux utilisés par le DB11 Volante. La nouvelle Volante sera plus douce que le coupé, avec des ressorts arrière différents et ce qu’Aston décrit comme un « amortisseur dédié » ; on prétend également qu’il a une rigidité en torsion supérieure de 5% à celle du DB11 Volante.
Le changement le plus significatif pour la DB12 Volante est le même que sur le coupé, l’arrivée d’un habitacle repensé et de meilleure qualité avec à la fois une ergonomie améliorée mais aussi l’utilisation d’une interface à écran tactile plutôt que l’encombrant contrôleur de tourner-cliquer de la DB11. Alors que la transformation mécanique et structurelle entre DB11 et DB12 est en fait un lifting lourd, c’est un domaine où la nouvelle Volante devrait ressembler à une voiture entièrement nouvelle.
La DB12 Volante fera ses débuts lors de la Monterey Car Week cette semaine et entrera en production à temps pour que les premiers acheteurs puissent en prendre livraison avant la fin de l’année. Le prix officiel n’a pas encore été annoncé, mais on nous dit de nous attendre à ce qu’il se situe autour de la barre des 265 000 $ aux États-Unis. C’est une augmentation relativement modeste par rapport au DB11 Volante de 236 000 $, une augmentation qui semble justifiée compte tenu de l’ampleur des été forgé.
Correspondant européen principal
Notre homme de l’autre côté de l’étang, Mike Duff vit en Grande-Bretagne mais fait des reportages de toute l’Europe, parfois au-delà. Il a précédemment occupé des postes dans des titres britanniques tels que CAR, Autocar et evo, mais ses propres goûts automobiles tendent vers le germanique, possédant à la fois une Porsche Cayman S gênante de la génération 987 et une Mercedes 190E 2.5-16.