Il arrive un moment dans la vie d’un collectionneur où acquérir peut devenir moins important que se séparer de ses affaires et se détendre dans son crépuscule. Pour le président à la retraite d’EOG Resources, Gary Thomas, ce moment est surtout venu pour lui. C’est la raison pour laquelle cette Ford Bronco 1982 à faible kilométrage est mise en vente avec une grande partie de sa vaste collection de Ford classiques et modernes.
Qui est Gary Thomas ?
Si vous avez parcouru la vente aux enchères Mecum Kissimmee 2022, vous avez sans aucun doute vu la « Gary Thomas Collection » et vous vous êtes demandé ce qui rend ce type spécial. Il s’avère qu’il y a deux ou trois choses que vous pouvez savoir directement et indirectement sur lui. Thomas a passé des années à travailler avec diverses sociétés d’énergie pétrolière comme Unocal et Apache. En 2015, il était devenu président d’EOG Resources (une société d’exploration et de production pétrolière) où il a pris sa retraite en 2018 après 33 ans au sein de la société.
Au cours de cette période, Thomas est également devenu un collectionneur passionné de Ford, amassant tout, des Mustang classiques et rares aux Ford 1932 et même quelques Shelby Cobra. L’un de ces Cobra a fini par être utilisé dans le film de 2019, « Ford contre Ferrari ». -150 SVT Lightning, et cette Ford Bronco 1982 à très faible kilométrage.
Importance de la troisième génération de Bronco
Le Bronco de 1980-1986 était la troisième génération de la race, mais seulement la deuxième génération des Broncos pleine grandeur basés sur le F-150 qui ont été fermés en 1996. Cette année a abordé de nombreux problèmes des propriétaires des Broncos de 1977-1979. vécu lors de sa première ère de châssis partagé. Cependant, les premiers Broncos de troisième génération n’étaient pas sans problèmes. Heureusement, en 1982, ces problèmes ont été résolus et ont donné naissance au deuxième style de carrosserie le plus préféré du Bronco à ce jour.
Cette génération a été la première à utiliser le développement de suspension de camion avant le plus récent de Ford, le Twin-Traction Beam (TTB). Alors que beaucoup l’appelleront encore le « Twin-I Beam » de la série F d’antan, les deux systèmes de suspension sont différents. Premièrement, le TTB utilise des rotules plutôt que des pivots sur l’axe de direction. Deuxièmement, c’était la première fois que Ford utilisait un système de suspension indépendant pour un véhicule à quatre roues motrices, avec Dana Corporation les construisant dans la version Dana 44 pour les camions pleine grandeur, les Dana 28 et 35 pour leurs petits camions et SUV, et le Dana 50 pour leurs plus gros camions comme le F-350. Il s’agissait également de la dernière génération de camions Ford pleine grandeur à utiliser le légendaire essieu arrière Ford de 9 pouces, car il a été complètement supprimé pour l’essieu arrière de 8,8 pouces – qui a été introduit en 1983 – à la fin de 1986.
Le Bronco 1982 est également spécial car il s’agissait de la première année du V8 Windsor de 351 pouces cubes (5,8 litres), qui a remplacé le V8 Ford 351M à base de blocs de 351 pouces cubes (5,8 litres). C’était également la première année que Bronco utilisait la transmission automatique à quatre vitesses Ford AOD ainsi que la boîte automatique à trois vitesses C6 à usage intensif. C’était également la première année que les garnitures de base « Custom » et « Ranger XLT » étaient abandonnées et simplifiées en Bronco, Bronco XLS et Bronco XLT jusqu’à ce que 1986 introduise le Bronco Eddie Bauer.
Étalon à faible kilométrage
Ce Bronco de 1982 n’appartenait pas à l’origine à Gary Thomas, mais à son colocataire d’université et vendu à l’origine par Dub Richardson Ford à Oklahoma City. C’est dit sur l’autocollant de fenêtre d’origine inclus qui l’accompagne. Vous obtiendrez également la feuille de construction d’origine et le manuel du propriétaire de ce Bronco de troisième génération. Même après la propriété de Thomas, le Bronco n’a que 3 506 milles au compteur kilométrique et a été stocké dans un hangar d’avion pendant la majeure partie de sa vie, sans jamais voir de glace ou de neige. Il n’a également connu qu’un entretien régulier grâce à son utilisation limitée, faisant de ce Bronco un modèle d’origine non restauré.
Ce qui, d’un certain point de vue, est regrettable car ce Bronco a été fait pour le tout-terrain. Sous le capot se trouve la transmission automatique Windsor V8 et C6 351 de 5,8 litres liée à sa boîte de transfert BW1345. Ses axes TTB sont automatiquement verrouillés par ses moyeux avant originaux fabriqués par Warn. Ceux-ci sont uniques – et normalement remplacés par des moyeux à verrouillage manuel – en étant activés par la différence de couple entre les roues gauche et droite plutôt que par un verrouillage sous vide. Cela est censé fonctionner pour maintenir l’équipement optionnel en aluminium forgé 15×6 et les roues usinées à 10 trous enveloppés dans ses radiaux Goodyear Wrangler P235/75R15 en option d’usine en traction constante. Il comprend également des barres stabilisatrices avant et arrière, une direction assistée, des freins assistés et des plaques de protection d’usine qui montrent encore une fois que ce SUV était prêt à partir à l’aventure.
Touche de brun et de muscade
Bien que n’étant pas le bicolore classique que la plupart connaissent, cette carrosserie de 1982 est réalisée en Victoria Tu-Tone de Ford en brun foncé métallisé comme couleur principale et en blanc Wimbledon comme deuxième couleur de carrosserie sur le capot, le haut des ailes avant, la cabine haut et toute la partie inférieure du corps. Le toit arrière amovible brun foncé métallisé et la partie avant blanc Wimbledon sont chacun flanqués d’un kit à fines rayures en chamois. Les pare-chocs chromés sont assortis d’une protection de carrosserie en chrome et vinyle noir qui descend sur les côtés de la carrosserie immaculée des Broncos, tandis que le pneu de secours dans le porte-pneu pivotant utilise une housse en vinyle noir avec « Ford Bronco » et son symbole emblématique du cheval de ruissellement sont peints en blanc.
L’intérieur est fait d’un vinyle spécial de couleur muscade avec des inserts en tissu à motifs sur ses sièges baquets avant et une banquette arrière amovible et rabattable. Le groupe d’instruments de sport est spécial en ce qu’il comprend un tachymètre à 6 000 tr/min ainsi qu’un ampèremètre, un manomètre d’huile et un compteur journalier. Enfin, ses caractéristiques de commodité en option comprennent la climatisation, un allume-cigare et une chaîne stéréo AM/FM.
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Grâce au renouveau du nom Bronco, toutes les versions devraient devenir de plus en plus à collectionner et donc plus chères au fil du temps. Mecum s’attend à ce que cette troisième génération passe de 50 000 $ à 80 000 $. Un examen de l’évaluation de Hagerty indique qu’un Bronco de niveau concours de 1982 a une valeur médiane de 31 600 $ et qu’il est à ce niveau depuis la fin de l’hiver 2021, tandis que même les Broncos de « bonne » évaluation ont connu une augmentation constante des prix depuis le même période de temps.
Nous ne pensons pas que cette attente ne soit pas trop éloignée des charts avec son faible kilométrage, ses fonctionnalités intéressantes et sa propriété précédente. Ce Bronco appartenant à Gary Thomas et le reste de sa collection feront partie de la vente aux enchères Mecum Kissimmee qui aura lieu du 6 au 16 janvier 2022.