- Les ventes de véhicules électriques dépassent les ventes de modèles diesel pour la première fois en Europe, les batteries électriques détenant 15,1% du marché tandis que les diesels détiennent 13,4%.
- Les hybrides rechargeables ont connu des gains et des pertes au fil du temps dans différents pays européens, mais détiennent une part de marché de 7,9 % sur l’ensemble du continent.
- Le Tesla Model Y (photo ci-dessus à l’extérieur de la Gigafactory de Tesla à Berlin-Brandebourg) a été le modèle le plus vendu en Europe dans toutes les catégories de véhicules au cours des six premiers mois de 2023.
Les voitures diesel sont populaires en Europe depuis des décennies, où les prix de l’essence sont traditionnellement assez élevés par rapport à de nombreuses autres régions. Trouver une petite trappe peu coûteuse en Europe qui n’est pas diesel est une tâche difficile depuis un certain temps, et il en va de même pour les grandes berlines, en particulier au Royaume-Uni. Même la crise du diesel de Volkswagen qui a touché un certain nombre de marques n’avait guère tempéré l’appétit des acheteurs de voitures pour les diesels sur certains marchés individuels.
Mais pour la toute première fois, les ventes de nouveaux modèles électriques à batterie dans l’Union européenne ont devancé celles des modèles diesel, les données de juin 2023 montrant une part de marché de 15,1 % pour les BEV, selon les données publié par l’association européenne des constructeurs automobiles, l’ACEA. C’est un gain de 66,2% par rapport au même mois en 2022, lorsque les BEV détenaient 10,7% du marché dans l’UE.
Pourtant, la croissance des BEV n’a pas été atteinte également dans tous les pays de l’UE, les Pays-Bas enregistrant un gain de 90,1%, l’Allemagne et la France occupant les deuxième et troisième places avec des gains de 64,4 et 52,0%, respectivement.
Réduction de la consommation d’essence à un tiers du marché
Dans l’ensemble, les modèles à moteur à gaz en Europe sont toujours en tête du peloton avec 36,3 % de part de marché, tandis que les hybrides occupent la deuxième place avec 24,3 % du marché.
Une autre tendance à noter est que les hybrides rechargeables sur certains marchés de l’UE ont en fait diminué au cours de l’année écoulée, jusqu’à 39,2 % en Allemagne. Ailleurs, les PHEV ont connu des gains spectaculaires, comme en Espagne, où leur part de marché a augmenté de 51,7 %.
Marché européen Škoda Octavia RS Diesel.
Interdictions du diesel
Mais est-ce uniquement le reflet de la popularité des modèles électriques à batterie, ou plutôt une conséquence de la guerre réglementaire contre les diesels ?
Au cours des dernières années, un certain nombre de grandes villes d’Europe ont expérimenté l’interdiction des modèles diesel, les gardant hors des centres-villes, avant un objectif à l’échelle de l’Union pour les ventes de voitures à zéro émission d’ici 2035, adopté par le Parlement européen plus tôt cette année. Entraver également la demande de diesel La propre crise de Volkswagenvieux de près de dix ans, qui a également touché des marques telles qu’Audi, Skoda et SEAT.
Pourtant, il est trop tôt pour radier complètement les modèles diesel en Europe.
D’une part, malgré une baisse globale, les diesels ont en fait gagné du terrain dans certains pays autonomes tels que la Roumanie, où ils ont enregistré un gain de 22,4% le mois dernier, ainsi qu’en Allemagne. Nous ne doutons pas non plus de la popularité continue du diesel sur un certain nombre de petits marchés d’Europe de l’Est, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur de l’UE.
En ce qui concerne les véhicules électriques à batterie, une autre dynamique curieuse à noter est qu’un certain nombre de véhicules électriques populaires ne sont même pas produits par les constructeurs automobiles européens. Le modèle Y de Tesla a été le best-seller global dans toutes les catégories au cours des six premiers mois de 2023, dominant facilement le marché des BEV, et un certain nombre de véhicules électriques fabriqués en Chine sont également actuellement en vente. Aucune de ces tendances n’est quelque chose que de nombreux analystes du marché avaient vu venir il y a quelques années à peine.
Jay Ramey a grandi autour de voitures européennes très étranges, et au lieu de chercher quelque chose de fiable et confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu’il ait été suivi par des voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter d’être propriétaire de Citroën, les jugeant trop banales, et étudie actuellement des voitures de l’ex-Tchécoslovaquie. Jay est chez Autoweek depuis 2013.