Aurich Lawson | Mazda
La Mazda MX-5 Miata de cinquième génération pourrait bien être un véhicule électrique à batterie. Motortrend rapporte que le constructeur automobile japonais, constructeur de l’un des véhicules les plus appréciés d’Internet, a décidé que la prochaine version serait électrifiée, bien qu’il reste à décider dans quelle mesure. Mazda est sur le point d’électrifier toute sa gamme de produits d’ici 2030, mais la prochaine MX-5 est prévue plus tôt que cela et devrait être dans les salles d’exposition en 2025.
Depuis 1989, la MX-5 rappelle aux conducteurs du monde entier qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une masse de puissance et de couple pour apprécier la conduite. Sur quatre générations de voitures, la recette est restée constante : deux places, avec un moteur à l’avant entraînant les roues à l’arrière, de préférence via une boîte de vitesses manuelle. La faible masse a toujours été une vertu Miata, conférant à la voiture non seulement une maniabilité précise, mais aussi un appétit sobre pour les pneus et le carburant.
En tant qu’ancien propriétaire d’une Miata de première génération (alias NA), je suis toujours étonné d’en conduire une nouvelle (actuellement la ND ou la quatrième génération) de constater que les ingénieurs de Mazda ont gardé la conduite et la maniabilité si similaires. Les roues et les freins sont devenus plus gros et la boîte de vitesses a ajouté un rapport de marche supplémentaire, mais le seul élément inconnu pour quelqu’un d’il y a 20 ou 30 ans serait l’écran d’infodivertissement, qui apporte désormais l’ajout bienvenu de CarPlay.
Un MX-5 électrique sonne probablement comme un anathème pour de nombreux passionnés de Miata. Les moteurs électriques ne sont pas le problème : ils sont petits et légers et génèrent beaucoup de couple. Les piles sont le problème. Même avec toutes les options, une MX-5 actuelle ne pèse que 937 kg (2 403 lb), ce qui est pratiquement du jamais vu de nos jours. Mais une batterie de 300 miles ajoutera presque certainement beaucoup plus de masse que ce qui est libéré de la perte du moteur à combustion interne et de la transmission. Même une batterie plus petite ajouterait beaucoup plus de poids à la petite voiture de sport, ce que le conducteur remarquera sûrement au freinage.
Pour des indices sur un potentiel EV MX-5, reportez-vous à la voiture concept Vision Study Model de l’année dernière.
Motortrend indique que Mazda travaille avec Rohm pour développer ses groupes motopropulseurs électriques et qu’Envision AESC fournira ses batteries. Mais le conseil d’administration de Mazda à Hiroshima n’a pas encore décidé si un BEV complet est la voie à suivre par rapport à un VE hybride rechargeable ou peut-être simplement à un simple hybride. Je m’attends à ce que l’une ou l’autre de ces options ajoute également plus de masse et de complexité. Mais un hybride parallèle pourrait être notre dernière chance pour un MX-5 avec un changement de vitesse manuel.