- Maserati s’éloigne des moteurs V-8, célébrant le groupe motopropulseur avec deux dernières éditions spéciales équipées de l’unité biturbo de 3,8 litres.
- Le Ghibli 334 Ultima déverrouille une nouvelle vitesse de pointe de 208 mph, porte des pneus de performance plus sérieux et se décline dans une teinte turquoise vibrante.
- Le Levante V8 Ultima présente de nombreux accents en fibre de carbone et des badges spéciaux indiquant son statut de production limitée, avec seulement 103 de chaque en cours de construction.
Lorsque Maserati a dévoilé une nouvelle génération de son coupé GranTurismo slinky l’automne dernier, la voiture de sport manquait le V-8 rugissant qui a rendu les itérations précédentes si mémorables, offrant à la place un V-6 biturbo ou un groupe motopropulseur tout électrique. Cette décision laissait présager une disparition plus large du moteur huit cylindres, et maintenant Maserati a annoncé deux éditions spéciales – la Ghibli 334 Ultima et la Levante V8 Ultima – au Goodwood Festival of Speed qui marquent la fin de la ligne pour le V-8 .
La Ghibli Ultima sera-t-elle la berline la plus rapide du monde ?
La Ghibli 334 Ultima 2024 pousse la plus petite berline de la marque, qui devrait être progressivement supprimée dans les années à venir, à ses limites. Aucun détail sur le V-8 n’a été fourni, mais nous supposons que l’Ultima contient l’unité à double turbocompresseur de 3,8 litres du modèle Trofeo, d’une puissance de 572 chevaux. Le « 334 » dans le nom fait référence à la vitesse de pointe en kilomètres par heure, Maserati augmentant la Vmax de 203 à 208 mph pour l’édition spéciale. Maserati affirme que cela fait de la Ghibli la berline la plus rapide au monde, la plaçant juste au-delà de la Bentley Flying Spur Speed de 207 mph.
Maserati affirme également que les économies de poids et les nouveaux pneus ont permis de réduire le temps de 0 à 100 km/h de 4,3 à 3,9 secondes, mais n’a pas précisé sur quel caoutchouc la 334 Ultima roule, l’appelant uniquement « de nouveaux pneus de performance créés à l’aide d’un composé spécial. » Un aileron arrière en fibre de carbone et des roues de 21 pouces amélioreraient l’aérodynamisme.
La peinture bleu vif – surnommée Scià di Persia – rappelle la première Maserati de route équipée d’un V-8 : une 5000 GT de 1959 peinte en Blu Sera pour le Shah de Perse. La 334 Ultima porte de la fibre de carbone sur le pare-chocs avant, les rétroviseurs latéraux, les montants de fenêtre et les poignées de porte, tandis que « 334 » est peint dans une teinte rouge appelée Rubino sur l’aile avant. L’habitacle est habillé de cuir Pale Terracotta avec le logo Trident de Maserati et « 334 » cousus sur l’appui-tête.
Tout sur le Levante V8 Ultima
Le Levante V8 Ultima 2024 contient le même V8 biturbo de 572 chevaux que l’édition spéciale Ghibli et est également habillé à neuf en fibre de carbone, avec le matériau exotique ornant les pare-chocs avant et arrière et les jupes latérales. Le Levante sera proposé en deux teintes, Nero Assoluto (noir) et Blu Royale, avec « V8 Ultima » peint en Rubino sur le garde-boue avant.
Le SUV à moteur V-8 roule sur des roues de 22 pouces et l’intérieur reflète le Ghibli avec du cuir Pale Terracotta sur les sièges et le logo « V8 Ultima » brodé sur l’appuie-tête. Les deux éditions spéciales portent également un badge « una di 103 » sur le tunnel de transmission entre les sièges qui indique leur statut de production limitée.
Maserati construira seulement 103 exemplaires du Ghibli et 206 exemplaires du Levante, avec 103 unités dans chaque couleur. Il n’y a pas de mot sur les prix, mais nous parions que les éditions Ultima coûteront une bonne partie de plus que les 125 195 $ du Ghibli Trofeo et le prix de base de 168 495 $ du Levante Trofeo. Maserati n’a pas encore publié de photos des voitures complètes, mais nous nous attendons à mieux voir les éditions Ultima avant leur mise en vente au quatrième trimestre de cette année.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.