- Koenigsegg a révélé les spécifications de production officielles de la Gemera à quatre places, avec des livraisons prévues pour 2025.
- La Gemera sera désormais disponible avec un groupe motopropulseur hybride V-8, développant 2269 chevaux et 2028 livres-pied de couple.
- Koenigsegg proposera toujours le moteur à trois cylindres en ligne peu orthodoxe, et la société a également conçu un nouveau moteur électrique pour le composant hybride de la Gemera.
Les mâchoires ont chuté dans le monde entier lorsque Koenigsegg a dévoilé la Gemera pour la première fois en 2020, avec la spectaculaire supercar à quatre places développant 1677 chevaux et un moteur trois cylindres turbocompressé innovant qui ne comporte pas d’arbres à cames. Aujourd’hui, trois ans plus tard, Koenigsegg a dévoilé les spécifications de production de la Gemera, apportant des changements majeurs, notamment un nouveau groupe motopropulseur en option qui fait passer la tête d’affiche à 2269 ch.
La plupart des changements pour la production sont sous la peau, avec seulement des modifications mineures au pare-chocs avant. La Gemera arbore toujours une carrosserie glissante et basse, qui semble resplendissante dans cette teinte vert émeraude associée à des roues dorées. La seule autre différence visuelle notable sont les vrais rétroviseurs latéraux, qui remplacent les caméras futuristes de la voiture d’exposition d’origine.
L’une des mises à jour les plus importantes est l’inclusion de la Light Speed Transmission (LST), initialement développée pour l’hypercar Jesko à deux places. La Gemera a été conçue à l’origine avec la transmission à entraînement direct à une vitesse que Koenigsegg a lancée sur la Regera, mais le constructeur automobile suédois a décidé d’incorporer la boîte de vitesses automatique à neuf vitesses de la Jesko dans la Gemera. Rebaptisée « Light Speed Tourbillon Transmission » (LSTT), faisant référence à la précision mécanique des montres suisses de fantaisie, la transmission supprime le volant d’inertie, l’arbre d’entrée étant directement lié au vilebrequin du moteur. Cela permet des changements de vitesse extrêmement rapides, et Koenigsegg affirme que cela rend la Gemera encore plus attrayante à conduire.
La voiture d’exposition Gemera 2020 a associé ce trois cylindres en ligne expérimental de 2,0 litres à un trio de moteurs électriques, mais pour la voiture de production, Koenigsegg a simplifié le groupe motopropulseur. C’est le résultat d’un nouveau moteur électrique développé par les experts suédois de la performance. Surnommé la «matière noire», le nouveau moteur «Raxial Flux» (une combinaison de flux radial et axial) produit 789 ch et 922 lb-pi de couple. Cette sortie puissante signifie que le Gemera ne contient plus qu’un seul moteur électrique, ce qui réduit le poids et économise de l’espace par rapport à la configuration précédente.
La Gemera est toujours à traction intégrale avec vectorisation de couple aux quatre roues et peut propulser les roues avec le moteur électrique, le moteur à essence ou une combinaison des deux. Au total, le groupe motopropulseur crache 1381 chevaux et 1364 livres-pied de couple, moins que prévu à l’origine en 2020, mais toujours un chiffre puissant. Koenigsegg affirme que l’accélération et d’autres chiffres de performance se sont améliorés grâce aux économies de poids et à la nouvelle transmission, mais n’ont pas fourni de chiffres concrets.
Pour les propriétaires déçus par la baisse de puissance du trois-cylindres hybride, Koenigsegg propose une mise à niveau très alléchante. En plus du trois cylindres en ligne, la Gemera sera également disponible avec le V8 bi-turbo de 5,0 litres du Jesko. Cette bête à huit cylindres de 1479 ch est toujours couplée à un moteur électrique Dark Matter de 789 ch, faisant monter en flèche la puissance du Gemera HV8 (qui signifie Hot V8) à 2269 ch et 2028 lb-pi de couple. Koenigsegg affirme que cela fait de la Gemera la voiture de série la plus puissante.
Koenigsegg n’a pu proposer le V-8 qu’en raison de l’adoption du LSTT, qui a libéré suffisamment d’espace pour se faufiler dans le V-8 au milieu du navire tout en offrant suffisamment d’espace pour les quatre sièges. Le V-8 a également dû être reconfiguré à partir de la configuration du Jesko, Koenigsegg déplaçant les sorties d’échappement vers le centre supérieur du moteur, d’où le nom « Hot V8 ».
Koenigsegg a également ouvert hier une nouvelle installation à son siège à Ängelholm, en Suède, où il développera davantage et assemblera plus tard la Gemera. La production devrait démarrer à la fin de 2024, les livraisons commençant en 2025. On ne sait toujours pas sur le prix ou sur la quantité supplémentaire que le modèle HV8 fonctionnera, mais tous les Gemeras coûteront vraisemblablement plusieurs millions de dollars.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.