De plus de chargeurs à une fiabilité et des applications améliorées, considérez ceci comme une déclaration des droits pour les conducteurs de véhicules électriques qui ont besoin d’une charge rapide
Les gens aiment leur véhicules électriques. Sondage après sondage, la grande majorité des propriétaires de VE affirment que leur prochaine voiture sera également électrique. Les véhicules électriques obtiennent les meilleures notes presque dans tous les domaines, sauf un : la charge rapide.
Alors que la plupart des gens effectuent la quasi-totalité de leur charge à la maison, la charge rapide reste un élément essentiel de la possession d’un véhicule électrique. Pour certaines personnes, cela leur permet d’acheter un VE même s’ils n’ont pas accès à un chargeur à la maison. Pour d’autres, c’est ce qui rend les voyages en voiture possibles.
À moins que vous ne possédiez une Tesla, l’expérience de recharge rapide a toujours été quelque peu mitigée. C’est certainement mon expérience. Dans le passé, j’ai eu un succès raisonnable dans la recherche de chargeurs fonctionnels qui offrent de bonnes vitesses. Mais pendant le long week-end de vacances du 4 juillet, les choses n’étaient pas seulement mauvaises, elles étaient terribles.
Cela ne m’a pas laissé optimiste quant à l’avenir de la charge rapide. Je possède un véhicule électrique depuis 2015 et je me souviens de l’époque où 50 kW étaient considérés comme une recharge « rapide ». Alors que la plupart de mes recharges se font à la maison, j’ai utilisé une demi-douzaine de réseaux majeurs et d’innombrables chargeurs aléatoires de niveau 2. L’automne dernier, j’ai loué une Tesla en partie pour découvrir le réseau Supercharger. On pourrait dire que je connais bien l’expérience EV.
C’est pourquoi le week-end dernier m’a laissé consterné par l’état de la charge rapide non Tesla. Sur seulement 350 miles de conduite aller-retour, j’ai rencontré une longue liste de snafus de recharge de véhicules électriques.
Avant même de commencer le voyage, j’ai exclu plusieurs endroits car ils n’étaient que partiellement opérationnels. Une fois sur la route, le premier chargeur que j’ai essayé est tombé en panne peu de temps après avoir été branché. Le suivant, plus lent, ne démarrait pas car il pensait que je chargeais toujours sur celui qui était cassé. Pourtant, un autre endroit semblait avoir deux prises opérationnelles, bien que l’une d’elles laisse passer les électrons plus lentement que mon équipement domestique.
J’ai appelé le service client pas moins de trois fois. Ils ont été utiles à une occasion. J’ai eu des expériences douloureuses à la fois chez Electrify America et ChargePoint, deux des principaux réseaux de recharge non Tesla du pays. Bien que basé sur des enquêtes, cela n’aurait probablement pas été différent si j’avais essayé d’utiliser l’un des autres.
Si les États-Unis doivent se préparer au raz-de-marée de véhicules électriques qui s’en vient, ils feraient mieux de mettre de l’ordre rapidement dans leur infrastructure de recharge. Les conducteurs de véhicules électriques méritent mieux que ce qu’ils ont aujourd’hui. Voici sept choses – une déclaration des droits, si vous voulez – décrivant ce qui est nécessaire pour faire de la recharge rapide une réalité pratique pour le public routier.
Article I : Chargeurs fonctionnels
Vous penseriez que ce serait le strict minimum requis pour exploiter un réseau de recharge, mais nous y sommes. Une étude de l’année dernière sur l’équipement du système de charge combiné de la région de la baie de San Francisco (CCS) a montré que plus d’un quart étaient en panne. Ce chiffre correspond plus ou moins à une enquête récente sur les conducteurs de véhicules électriques qui a montré que plus d’un tiers avaient rencontré du matériel défectueux.
Compte tenu de mon expérience du week-end, je parierais que ces chiffres sont conservateurs. À mesure que de plus en plus de personnes achètent des véhicules électriques, les équipements de recharge publics sont de plus en plus utilisés, ce qui ajoute à l’usure. Étant donné que l’entretien était déjà catastrophique, il est probable que les conditions se détériorent. Ils sont probablement au plus bas le long des couloirs très fréquentés les week-ends de vacances, exactement le moment où les conducteurs ont le moins de patience pour les problèmes.