Mercedes-Benz est le dernier constructeur automobile à s’être engagé à adopter les connecteurs de charge de véhicules électriques de Tesla pour ses véhicules, rapprochant ainsi la société d’Elon Musk de la domination totale de la charge des véhicules électriques.
À partir de 2024, le constructeur automobile allemand proposera des adaptateurs à ses clients afin qu’ils puissent accéder aux stations Tesla Supercharger, qui utilisent la prise et la prise North American Charging Standard (NACS) de l’entreprise. Et en 2025, Mercedes commencera à fabriquer des véhicules électriques avec le port de charge de Tesla, évitant ainsi le besoin d’un adaptateur.
L’entreprise rejoint Ford, GM, Volvo, L’Etoile polaire, et Rivian en adoptant le connecteur de Tesla, qui devient rapidement la norme de recharge de facto en Amérique du Nord et en Europe. Mercedes est également le premier constructeur automobile allemand à sauter dans le train Tesla, faisant pression sur Volkswagen et BMW pour qu’ils emboîtent le pas. VW, ainsi que Hyundai, Kia et Stellantis, ont précédemment confirmé qu’ils étaient en pourparlers avec la société de Musk au sujet de l’adoption du NACS.
La société rejoint Ford, GM, Volvo, Polestar et Rivian pour adopter le connecteur de Tesla
Mercedes a également annoncé son intention d’étendre son réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord à 400 hubs avec plus de 2 500 «chargeurs haute puissance», qui s’agrandiront également pour inclure le connecteur NACS de Tesla. La société prévoit d’installer 2 000 hubs avec 10 000 chargeurs dans le monde.
Mercedes a annoncé plus tôt cette année qu’elle travaillait avec ChargePoint et MN8, une entreprise solaire, pour installer des chargeurs dans les villes clés et le long des principales autoroutes. Les premières stations, qui seront accessibles aux propriétaires de VE Mercedes et non Mercedes, devraient ouvrir au quatrième trimestre 2023.
Le réseau Supercharger de Tesla est largement reconnu comme supérieur à de nombreuses bornes de recharge pour véhicules électriques tierces, dont la plupart sont dotées de prises CCS (Combined Charging System) et de la norme de charge CHAdeMO, moins utilisée. La société affirme avoir 45 000 Superchargeurs dans le monde, dont 12 000 aux États-Unis. Selon le ministère de l’Énergie, Tesla exploite près de 2 000 bornes de recharge rapide CC aux États-Unis ainsi que près de 5 000 chargeurs de niveau 2.
Et tandis que d’autres bornes de recharge pour véhicules électriques sont aux prises avec des problèmes logiciels, des câbles effilochés et des chargeurs cassés, Tesla affirme que ses Superchargeurs sont presque parfaits dans leur fiabilité. La société affirme que la disponibilité moyenne des sites Supercharger l’année dernière s’élevait à 99,95 %, en légère baisse par rapport à 99,96 % en 2021.
Pendant des années, les superchargeurs Tesla étaient exclusifs aux propriétaires de Tesla, mais cela a changé lorsque la société a commencé à offrir l’accès aux véhicules électriques autres que Tesla en Europe. L’année dernière, l’administration Biden a annoncé que Tesla commencerait à faire de même aux États-Unis comme condition préalable pour puiser dans une partie des 7,5 milliards de dollars pour la recharge des véhicules électriques dans la loi bipartite sur les infrastructures.
Contrairement à l’Europe, les superchargeurs Tesla aux États-Unis utilisent un connecteur propriétaire – c’était la «fossé concurrentielle» de Tesla, la chose qui offrait initialement une protection contre les autres constructeurs automobiles. Le connecteur NACS est plus petit que les connecteurs CCS, ce qui le rend moins susceptible de tomber en panne. Afin de permettre aux véhicules autres que Tesla d’accéder aux chargeurs, la société a installé un appareil appelé «Quai magique” dans lequel un adaptateur CCS est appliqué au connecteur.