La grève dans les ports de la Colombie-Britannique reste articulée sur «une phrase», selon le syndicat

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Le problème clé qui prolonge une grève des travailleurs dans les ports de la Colombie-Britannique est lié à un document qui détaille l’utilisation de travailleurs contractuels et qui est complet à l’exception d’une phrase, a déclaré le syndicat représentant les travailleurs.

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L’Union internationale des débardeurs et des entrepôts (ILWU), qui représente des milliers de travailleurs qui ont cessé de travailler dans les ports de la Colombie-Britannique le 1er juillet, a déclaré que son autorité sur le travail qui consiste à entretenir les machines et l’équipement des ports a été «érodée de manière agressive» par les employeurs utilisant des tiers -partie contractants.

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« Ce n’est pas une question de coût pour les employeurs directs, car ils paient déjà pour que ce travail soit effectué par des entreprises de maintenance », a déclaré le président de l’ILWU, Rob Ashton, dans un communiqué le 4 juillet. efficace et se traduira par une meilleure qualité de travail en raison de leur expérience et de leurs compétences dans le secteur. »

Mais la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA), qui représente 49 des employeurs riverains du secteur privé de la Colombie-Britannique, a déclaré que le syndicat cherchait à «élargir de manière agressive» sa portée bien au-delà de ce qui est énoncé dans l’accord à l’échelle de l’industrie qui a été lieu pendant des décennies.

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L’association a également déclaré que les ports connaissent régulièrement d’importantes pénuries de main-d’œuvre et que, bien que l’ILWU ait le pouvoir de fournir exclusivement des travailleurs dans l’accord actuel, il a toujours été « incapable d’accomplir le travail des métiers dont il a la juridiction ».

Par exemple, la BCMEA a déclaré qu’en moyenne, 17 % des emplois qui devaient être pourvus par l’intermédiaire de l’ILWU étaient vacants l’année dernière. Si le syndicat n’est pas en mesure de combler les postes vacants, la BCMEA fait appel à des entrepreneurs, conformément à l’entente en vigueur.

« Ce manque d’offre de main-d’œuvre a des impacts immédiats sur la productivité des terminaux », a déclaré la BCMEA dans un communiqué le 4 juillet.

Il a ajouté que la résolution du problème de la pénurie de main-d’œuvre profiterait aux deux groupes, mais l’ILWU est « uniquement concentré sur l’élargissement de sa compétence à d’autres travaux ».

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En réponse, l’ILWU a déclaré qu’il disposait d’un nombre suffisant de travailleurs commerciaux enregistrés pour répondre aux demandes des employeurs, mais que les membres de la BCMEA refusaient de les utiliser ou de les former au besoin.

En termes de revendications financières, le syndicat a demandé des salaires plus élevés, un paiement unique pour faire face à la hausse des coûts et des retraites plus élevées, selon une source proche des négociations. Au total, le syndicat a demandé une augmentation de salaire de 21,8 % sur deux ans, ce qui comprend un paiement unique de 8 000 $ et une augmentation de 10 000 $ de l’indemnité de retraite.

La BCMEA a proposé une augmentation salariale de 14,7 % sur quatre ans. Sa proposition n’inclut pas de paiement unique, mais augmente les indemnités de retraite de 12 500 $, a indiqué la source.

L’année dernière, le salaire médian des travailleurs portuaires syndiqués en Colombie-Britannique était de 136 000 $.

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Les membres de la BCMEA sont collectivement responsables de la manutention d’environ 16 % du total des marchandises échangées au Canada chaque année. La grève dans les ports a donc soulevé des inquiétudes parmi les entreprises quant à la hausse des coûts.

Le 3 juillet, la plus grande compagnie de chemin de fer du Canada, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, a déclaré que les dommages infligés pourraient prendre des mois à être corrigés.

Le Conseil canadien du commerce de détail a averti que tout retard causé par la grève pourrait faire augmenter les prix à la consommation puisque les compagnies maritimes facturent le temps que les marchandises se trouvent sur les navires, les trains, les camions ou dans les terminaux à conteneurs. Il a ajouté que l’impact pourrait être à l’échelle de l’Amérique du Nord puisque de nombreux biens de consommation importés entrent au Canada par les ports de la Colombie-Britannique.

La Fédération canadienne de l’agriculture, qui représente environ 190 000 agriculteurs, a déclaré que plus la grève durera longtemps, plus les impacts seront graves, car les entreprises dont les navires sont retardés au port facturent des frais de surestaries et d’autres pénalités qui sont répercutées sur les agriculteurs.

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Le plus grand groupe minier du Canada, l’Association minière du Canada, a déclaré que les fermetures de ports ont mis le la réputation du pays en tant que producteur fiable de minerais en question.

Devin Dreeshen, ministre des Transports et des Corridors économiques de l’Alberta, a déclaré qu’il souhaitait que le gouvernement fédéral rappelle le Parlement pour qu’il envisage une loi de retour au travail pour mettre fin à la grève.

Mais jusqu’à présent, le gouvernement fédéral n’a pas manifesté une telle intention. Seamus O’ Regan, ministre du Travail, dans un tweet du 4 juillet, a exhorté les deux parties à « revenir immédiatement à la table de négociation et à y rester jusqu’à ce qu’un accord soit conclu ».

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