Extrait du numéro de juillet/août 2023 de Voiture et chauffeur.
À 14 ans, Thatcher Keast a ouvert une entreprise d’esthétique automobile dans le centre du Kansas. Son principal client était un collectionneur local qui avait acheté et vendu des voitures via RM Auctions. Keast a accompagné le collectionneur aux ventes et s’est retrouvé hypnotisé par le commissaire-priseur.
Après l’université, Keast a rejoint RM en tant que spécialiste automobile. Pendant huit ans avec la société, il a assumé de nombreux rôles liés aux enchères, mais l’attrait de la scène a persisté. En 2022, Keast a poursuivi son rêve en s’inscrivant à un cours de certification spécial au World Wide College of Auctioneering à Des Moines, Iowa.
Apprendre à partir de zéro
« La première chose qu’ils vous enseignent, ce sont les virelangues », dit-il. Une fois que les élèves ont maîtrisé leurs répétitions de « Susie vend des coquillages », ils apprennent à compter. « Je sais que cela semble fou, car nous savons tous compter », déclare Keast. « Mais vous devez apprendre à compter dans un rythme et par incréments. »
Keast et ses camarades de classe ont également appris le droit des enchères, ainsi que divers styles de chant. « Nous avions des gens qui se lançaient dans le commerce d’antiquités. Nous avions des gens qui étaient là pour être des commissaires-priseurs de bétail, des commissaires-priseurs de biens immobiliers », dit-il. « Et il existe différentes lois et styles de chant pour la catégorie dans laquelle vous entrez. »
L’une des choses les plus importantes qu’il a apprises était la patience. « Quand vous voyez un commissaire-priseur, vous pensez: » Ce type va si vite, son cerveau doit se déplacer à 100 miles à l’heure. » En réalité, dit Keast, le plus grand défi pour un nouveau commissaire-priseur est de ralentir le rythme, pas de l’accélérer.
Après des mois de pratique, Keast a finalement pris la scène lors d’une grande vente de voitures et de souvenirs. « J’allais beaucoup trop vite », dit-il. « Mais finalement, je me suis repris et je me suis dit, d’accord, je sais ce que je fais et je peux le faire. J’ai été formé pour le faire. » Il a fini par vendre une MGC de 1968 pour 35 750 $, un rendement décent. La voiture la plus chère qu’il ait vendue aux enchères depuis était une Corvette de 1958 à 156 800 $.
La pratique ne finit jamais
Keast est engagé sur son chemin, s’imaginant sur scène même à la maison. « Quand je prépare le dîner, je vends des choses à, vous savez, mon évier. Ou je vends des choses à ma petite amie sur le canapé », dit-il. « C’est une pratique constante. Si vous arrêtez de faire votre métier, vous allez le perdre. »
Il a de grands espoirs pour son avenir. « C’est mon rêve depuis que j’ai 14 ans de vendre la voiture phare de la Monterey Car Week », déclare Keast. « C’est probablement dans 10 bonnes années, mais je veux être celui qui vendra la première voiture à 100 millions de dollars là-bas. »
Comment parler de la conversation
CHANT
La répétition rapide, rythmique et hypnotique de chiffres et de mots du commissaire-priseur classique.
MOTS DE REMPLISSAGE
Phrases courtes répétées pour garder le rythme et remplir le temps.
ONT
Enchère actuelle.
VOULOIR
Enchère que le commissaire-priseur recherche sur l’avoir.
SUIVANT
Enchère qui remplace le besoin (et devient ainsi le besoin à venir).
AVERTISSEMENT JUSTE
Une alerte que le commissaire-priseur peut donner avant la clôture des enchères.
PRIX MARTEAU
L’enchère gagnante.
SOUS-SOUMISSIONNAIRE
Enchérisseur avec la deuxième offre la plus élevée.
PRIME DE L’ACHETEUR
Frais qu’un acheteur verse à la maison de vente aux enchères, généralement un pourcentage du prix d’adjudication.
PRIX RÉALISÉ
Prix d’adjudication majoré de la commission acheteur.
EXPÉDITEUR
Individu ou entité propriétaire de l’objet mis aux enchères.
COMMISSION
Frais qu’un expéditeur verse à la maison de vente aux enchères pour ses services.
RÉSERVE
Enchère minimum requise pour qu’un objet soit vendu aux enchères.
PASSER
Un article qui n’a pas atteint sa réserve.
ACHETÉ
Un article d’enchère qui ne se vend pas. —Greg Fink
Éditeur collaborateur
Bret Beurk (il / lui) est un ancien enseignant préscolaire et directeur de centre de la petite enfance qui a passé une décennie en tant que chercheur sur la jeunesse et la famille et couvre maintenant les sujets des enfants et de l’industrie automobile pour des publications telles que CNN, le New York Times, Mécaniques populaires et plus. Il a publié un livre sur la parentalité, Le guide de l’oncle gay sur la parentalité, et depuis 2008 a conduit et révisé des milliers de voitures pendant Voiture et chauffeur et Route & Piste, dont il est rédacteur en chef. Il a également écrit pour Architectural Digest, Billboard, Décor ELLE, Esquire, GQ, Voyage + Loisirs et Salon de la Vanité.