Porsche — avec Le PDG Oliver Blume au volant – a franchi un certain nombre de jalons au cours des dernières années. Le cours de son action a gagné plus de 36 % depuis son introduction en bourse en septembre 2022 et les marges bénéficiaires sont à un niveau enviable de 18 %.
Et pourtant, Blume n’est pas satisfait.
« Nous dirigeons l’entreprise comme une équipe sportive », a déclaré Blume plus tôt ce mois-ci en marge de la célébration du 75e anniversaire de l’entreprise. « Après un succès, se concentrer [on] ce que nous pouvons faire de plus… aller vers le prochain objectif.
Le prochain objectif, a déclaré Blume, est de 20% de marges. La route pour y arriver sera pavée d’investissements dans de nouveaux segments et peut-être même d’une hypercar à sept chiffres.
Le timing est tout
Les neuf derniers mois n’ont pas été tendres avec les autres constructeurs automobiles qui sont devenus publics au cours des dernières années, en particulier des sociétés comme Canoo, Fisker, Lucid Motors et Polestar qui ont fusionné avec des sociétés d’acquisition à vocation spéciale. Même Rivian, le chouchou de l’introduction en bourse de 2021 qui a fait ses débuts à 78 $ l’action, a vu son prix chuter d’environ 82 %.
Porsche a réussi à éviter un sort similaire – un résultat que Blume attribue à des années de préparation.
« C’était un processus au fil des ans, où nous avons développé l’entreprise », a déclaré Blume. « Il y a cinq ans, Porsche n’aurait jamais pu entrer en bourse, et maintenant c’était le bon moment. »
Cette préparation a nécessité une concentration renouvelée sur les fondamentaux : marges, bénéfices et flux de trésorerie. Mais ne pensez pas que tout cela a rendu l’entreprise ennuyeuse. Lors de la fête du 75e anniversaire de Porsche à Stuttgart, Blume a dévoilé la Mission X, une hypercar conçue pour être la voiture de série la plus rapide jamais fabriquée, pas la plus rentable.
Pousser dans le segment du luxe
Lorsqu’il s’agit d’augmenter les marges bénéficiaires, il est difficile de faire mieux que le segment du luxe.
Bien que Porsche soit certainement un fabricant haut de gamme, sa réputation s’est bâtie sur la performance et non sur la splendeur. Un pivot pour défier des marques comme Mercedes-Benz ou Rolls-Royce ne se fait pas à la légère.
« Avant de décider d’aller vers un nouveau segment, nous faisons une analyse approfondie des marchés, des bassins de profit et des différentes régions du monde, et nous pensons que le segment des SUV de luxe est assez énorme, et avec un très fort potentiel de développement. de l’avenir et de fortes marges bénéficiaires. Ce qui manque, c’est un sport très sportif là-bas », a déclaré Blume.
En d’autres termes : les acheteurs disposent de nombreuses options luxueuses et élégantes dans le segment des SUV haut de gamme, mais aucune d’entre elles n’a le caractère d’une Porsche.
Apprendre du Cayenne
C’est une histoire similaire à ce qui a poussé Porsche à introduire le SUV Cayenne il y a 20 ans. Bien qu’il ne soit pas particulièrement luxueux, le Cayenne grand, grand et large s’écartait massivement des offres purement sportives de l’entreprise.
Cayenne a suscité la polémique, de nombreux puristes de la marque affirmant que Porsche s’était égaré. Loin du début de la fin, Cayenne est désormais le plus gros vendeur de Porsche, tandis que le portefeuille de voitures de sport rapides et désirables de l’entreprise est plus large que jamais.
En se dirigeant vers de verts pâturages, Porsche a rencontré un énorme succès, et maintenant Blume espère le faire à nouveau.
Cette prochaine extension est un nouveau SUV auquel Blume fait référence par son nom de code : K1. Ce nouveau SUV, mentionné pour la première fois en mars et attendu d’ici 2027, sera plus grand que Cayenne. Ce sera rapide aussi, mais l’accent est mis ici sur le luxe.
Les performances proviendront d’un groupe motopropulseur entièrement électrique, a déclaré Blume, conformément à l’objectif de Porsche de fournir 80 % de véhicules électriques d’ici 2030. Cependant, l’apparence et la disposition de la voiture pourraient être un peu inconnues. « Vous serez surpris par le design », a déclaré Blume.
Blume a également déclaré que les systèmes et logiciels du K1, le « profil technologique » de la voiture, seront uniques.
Recherché : ingénieurs en logiciel
Pour créer des technologies innovantes que l’on ne trouve que dans les Porsche, l’entreprise est en pleine embauche – une différence notable par rapport à une industrie qui licencie des travailleurs.
Porsche a plus de 1 000 postes techniques ouverts, dont beaucoup du côté logiciel. Blume a déclaré qu’il s’agit d’une partie de plus en plus centrale de l’identité de l’entreprise : « Nous pensons que la propriété intellectuelle que nous développons est très spécifique », a déclaré Blume. « 100 % de ce type de coûts est important pour l’identité de notre marque et pour l’identité de nos produits. C’est donc notre cœur de métier. »
Pour Blume, cela clarifie le débat construire contre acheter.
« Vous pouvez acheter des solutions sur le marché dans des domaines qui ne sont pas votre cœur de métier… Et donc pour nous, il est très clair où puiser dans cette orientation, où nous obtiendrons les meilleurs talents du marché pour développer nos compétences de base », il a dit. « Et dans d’autres domaines, où ce n’est pas si important… nous travaillerons avec des partenaires, mais ce sont les meilleurs partenaires du marché. »
En ce qui concerne cette expérience de base, Blume a déclaré: « Tout le toucher et la sensation et l’expérience logicielle dans la voiture devraient être uniques pour Porsche. »
Apporter un SUV de luxe tout électrique – cataire pour les acheteurs américains – pourrait avoir un sens financier. Cependant, pour les hypercars à très faible volume (Porsche n’a vendu que 918 de la 918 Spyder), la proposition de valeur est souvent un peu plus nébuleuse.
Blume a cité l’impact sur la construction de la marque d’une voiture halo record comme la Mission X : « Toutes nos hypercars sont des icônes », a-t-il déclaré. Mais il y a aussi des avantages plus tangibles. « Dans les hypercars, nous montrons le meilleur que l’entreprise est capable de développer, de produire, de montrer ce que nos technologies [are] pour le futur. Nous apporterons plus tard [them] à d’autres voitures de série, et donc, ce n’est pas seulement une vitrine, c’est la vraie vie, pour apporter des innovations, pour développer des innovations », a-t-il déclaré. « Toute l’équipe est concentrée, motivée, poussée à développer une hypercar, et c’est ce que l’entreprise est en mesure de fournir de mieux. »
Mission X : Être ou ne pas être ?
Crédits image : Porsche
Blume a refusé à plusieurs reprises d’indiquer si la Mission X serait produite ou non, mais nous ne devrions pas attendre longtemps pour le savoir.
Il a dit que la décision sera prise « au cours du mois prochain ». Si elle obtient le feu vert, sa première tâche officielle sera de reprendre le record du tour le plus rapide de la voiture de série autour de la Nordschleife du Nurburgring. Pour Blume, cette piste de course emblématique de 21 km traversant les forêts de l’ouest de l’Allemagne fait partie de l’ADN de Porsche : « Lorsque nous concevons et construisons le concept d’une voiture, le Nurburgring Nordschleife est la mesure pour Porsche. »
La dernière hypercar de Porsche, la 918 Spyder de 2013, a elle-même réalisé le meilleur temps au tour pour une voiture de série, avec un temps de 6:57. Le record actuel, établi par la Mercedes-AMG One de 2,7 millions de dollars, se situe à 6h35. Ce sera probablement la cible de la Mission X, l’objectif existentiel d’une voiture construite par une entreprise presque octogénaire toujours déterminée à faire ses preuves sur la piste.