j’éspere que tu comme le gris.
Le camion de travail Chevrolet Silverado EV 2024 est, eh bien, un camion de travail. Outre l’impressionnant groupe motopropulseur Ultima EV, ce camion n’a rien de spectaculaire. Les sièges ont des réglages manuels; les écrans de contrôle LCD sont petits avec d’énormes cadres. Tout est gris, du tableau de bord aux sièges en passant par les garde-boue. Il n’y a pas d’accents chromés ni de fonctions de conduite automatisée. Le Silverado EV WT est basique à tous points de vue, à l’exception du prix et de la gamme: 77 905 $ et 450 miles sur une charge.
Autrement dit, c’est parfait. L’ensemble Work Truck de Chevrolet est conçu pour les clients qui croient que moins c’est plus — moins de fioritures, plus de factures.
Chevy propose depuis longtemps le package de camion de travail en option pour ses camionnettes. Il est conçu pour ceux qui veulent faire le travail sans acheter de fonctionnalités supplémentaires. Dans ce pick-up, cela signifie que les acheteurs disent à Chevy de leur donner simplement un groupe motopropulseur électrique, quelques sièges et un lit de 5 pieds et 11 pouces. Je l’aime.
Avant de tester le camion, ma principale préoccupation était ses capacités de remorquage (sur lesquelles nous reviendrons sous peu). Cependant, j’ai trouvé que tout le reste était plus que capable et adéquat, ce qui était rassurant. L’expérience de conduite était agréable, avec une puissance suffisante et une conduite robuste. L’intérieur du camion est fonctionnel et simple.
Le prix de départ de 77 905 $ peut être trop cher pour certains en raison de ses caractéristiques intérieures de base. En comparaison, un camion de travail Chevy V8 avec des caractéristiques similaires commence à 49 000 $. Pendant ce temps, le camion de travail électrique de Ford commence à 59 000 $, mais offre un lit de camion plus court et une autonomie électrique inférieure à celle de la Chevy.
Écrous et boulons
J’ai récemment passé la matinée à conduire le Silverado EV WT sur des routes agricoles bordées d’arbres dans le bas du Michigan. Certaines choses sont immédiatement apparues. Le camion est lourd. Vous pouvez le sentir dans la façon dont le corps se balance et roule autour des courbes. La grande batterie se trouve sous l’habitacle. La batterie abaisse le centre de gravité traditionnel plus bas qu’un micro ICE. Cela améliore la conduite et la maniabilité par rapport aux camionnettes conventionnelles qui tremblent souvent lorsqu’elles ne transportent pas de charge.
Je l’ai jeté dans les coins et le camion est resté relativement plat. Le camion est resté planté alors qu’il contournait les ronds-points et les bretelles d’accès à l’autoroute. Même en piétinant le gaz électrique, le Silverado EV est resté à niveau au lieu de se cabrer et de s’accroupir sur les pneus arrière. La batterie longue et large donne au camion une répartition uniforme du poids et le rend plus robuste qu’un pick-up ICE.
Il convient de noter que le Silverado EV a une suspension à ressort hélicoïdal à l’arrière au lieu de ressorts à lames. Ce type de suspension offre généralement une meilleure maniabilité sur route et hors route, et il a été magnifiquement mis en œuvre dans le Silverado. Alors que des suspensions à ressorts hélicoïdaux ont été trouvées dans les camions Ram depuis un certain temps et plus récemment, dans les Toyota, GM et Ford ont historiquement utilisé des ressorts à lames. Du moins, dans leurs camions à essence.
Le camion Silverado EV est assez rapide, mais ne battra pas un Lightning ou le Cybertruck (qui n’a pas encore été mis en production) dans une course de dragsters. Malgré 615 lb-pi. de couple et 510 ch au rendez-vous, le camion ne démarre pas de la ligne. La prochaine variante Silverado EV RST devrait être plus impressionnante si la vitesse est votre truc. Chevy revendiquait auparavant la version RST, avec 780 lb-pi. de couple et 665 HP, sprintera à 60 mph en 4,5 secondes dans un mode dit WOW (Wide Open Watts).
Parlons du remorquage
Le remorquage est l’endroit où ce véhicule se distingue de ses homologues à essence. Le camion de travail Chevrolet Silverado EV 2024 est conçu pour remorquer 10 000 livres, ce qui est comparable à d’autres camionnettes à essence légères.
Après avoir passé une matinée à tirer une remorque de 6 000 livres, je peux attester que le pick-up offre un sérieux avantage par rapport à un camion léger à combustion interne. À grande vitesse, le pick-up tracte facilement une remorque. Mais à des vitesses lentes, par exemple en reculant une remorque dans un endroit étroit, le camion de travail électrique se manœuvre sans effort grâce au couple instantané du moteur électrique. Je remorque beaucoup de remorques, et c’est la première fois qu’un pick-up léger se sent aussi bien dans les manœuvres à basse vitesse (plus sur le remorquage plus tard).
Il y a un inconvénient. La gamme électrique prend un coup significatif lors du remorquage. Chevy estime que l’autonomie chute de 50 % lors du remorquage de 5 000 lb. Si le conducteur connecte une remorque ou active le mode remorquage, le niveau de la batterie du tableau de bord chute automatiquement de 50 % et s’ajuste à la volée pour refléter les conditions réelles. Tirez-vous moins de 5 000 lb? Le niveau de la batterie pourrait s’épuiser plus lentement que prévu, tandis que remorquer davantage pourrait entraîner une réduction plus rapide.
Au cours de mon court test de remorquage, j’ai trouvé l’estimation de l’autonomie exacte. Chevy m’a fourni une remorque à deux essieux contenant un gros tracteur John Deere. J’ai sauté dans le siège du conducteur et j’ai pris la route. Le camion était beaucoup plus lent hors de la ligne avec le poids sur le dos. Lorsque j’ai mis la pédale au sol, le camion a rapidement accéléré sans avoir l’impression de se fatiguer. Mon Ford F-150 3,5 L EcoBoost 2016 aurait hurlé sous le même test, et il est conçu pour remorquer plus de 12 000 lb.
Le camion a facilement navigué sur les routes de ferme à deux voies avec la remorque connectée. Le remorquage à grande vitesse s’est déroulé sans incident et pratiquement comme n’importe quel autre pick-up léger. Le poids supplémentaire sur l’attelage a fait osciller et balancer le camion, mais moins que si je le tirais dans mon camion à essence. Puis je me suis garé dans un parking et j’ai été immédiatement impressionné.
Faire reculer une remorque est un exercice d’équilibre minutieux de la commande des gaz. Trop de puissance, et la remorque peut rapidement dévier de sa trajectoire. Trop peu, et la remorque ne bouge pas du tout. Les camionnettes modernes s’appuient souvent sur des turbos pour assister le moteur. Avec un turbo, la majeure partie de la puissance n’est disponible qu’à des régimes moteur plus élevés, ce qui signifie qu’il offre peu d’assistance lors de la manœuvre d’une remorque à basse vitesse. Mais pas dans un EV. Les moteurs électriques offrent un accès instantané à un couple considérable.
Je n’ai jamais senti une camionnette légère déplacer une remorque comme le Silverado EV WT. La sauvegarde de la remorque chargée s’est faite sans effort. Le camion a déplacé la lourde remorque aussi doucement à 8 km/h qu’à 80 km/h, tout comme un pick-up ultra-puissant et puissant.
J’ai fouetté la remorque à travers une courte série de manœuvres, ce qui se traduisait généralement par des sueurs froides et des jurons. Pas dans ce camion. Le groupe motopropulseur EV a rendu la sauvegarde de la remorque facile et indolore. Je suis sorti du parking les yeux écarquillés et impressionné.
Le remorquage pourrait être la caractéristique qui convainc certains propriétaires de camions ICE de passer aux véhicules électriques. Certains propriétaires, comme ceux qui emmènent des campeurs dans des endroits éloignés, pourraient se moquer de la gamme EV. La portée effective avec un camping-car passe de 450 milles à environ 225 milles. Mais pour les propriétaires de camions qui restent locaux, comme les paysagistes ou les employés municipaux, la portée de 225 milles avec une remorque pourrait être plus que suffisante.
Dans le camion
L’intérieur est terne et terne. Le tiret est gris. Les sièges sont gris. Le tapis est gris. Tout est construit à partir de matériaux plastifiés. Les ingénieurs de Chevy l’ont exprimé ainsi : les concepteurs ont choisi des matériaux qui reflètent la façon dont le camion sera utilisé. Cela signifie qu’ils ont utilisé des matériaux bon marché et durables, et ce n’est pas grave. Il fait le travail et semble facile à nettoyer.
Le camion a deux écrans, tout comme les modèles Silverado EV plus chers. Les écrans de la garniture du camion de travail sont plus petits, bien qu’ils contiennent toujours le même contenu. L’écran du conducteur est personnalisable et propose plusieurs modes différents en fonction de la quantité d’informations souhaitées par le conducteur. L’écran central comprend des commandes multimédias et de navigation; les commandes de climatisation sont heureusement des boutons physiques sous l’écran.
Les clients qui veulent des sièges chauffants, un toit ouvrant ou des fonctions avancées d’aide à la conduite voudront ignorer cette garniture de camion de travail et attendre plutôt le Silverado EV.
Sans moteur à essence à l’avant, les ingénieurs de Chevy ont agrandi l’habitacle et poussé le tableau de bord et le siège avant vers l’avant. Je ne pouvais pas le dire en tant que conducteur, mais lorsque j’ai essayé la banquette arrière, l’espace supplémentaire était évident et apprécié. Les camionnettes à cabine multiplace offrent toujours amplement d’espace pour les jambes à l’arrière, mais l’espace pour les jambes du Silverado EV est extrême. Je mesure 5 pi 10 po et je pourrais presque étirer mes jambes.
Les sièges de la garniture Work Truck sont manuels et ont des réglages limités. Les occupants peuvent uniquement faire coulisser le siège et incliner le dossier; il n’y a aucun moyen de régler la hauteur ou le soutien lombaire. Malgré tout, j’ai trouvé que la position du conducteur offrait une position assise dominante avec beaucoup de visibilité et d’espace pour la tête.
Le camion offre beaucoup d’espace de stockage. L’avant offre un compartiment verrouillable et étanche, et la banquette arrière se replie, élargissant l’espace de rangement intérieur. Le lit mesure 5 pieds 11 pouces. C’est 11 pouces de plus que le Ford Lightning et 17 pouces de plus que le Rivian R1T. Sur les versions Silverado de niveau supérieur, les propriétaires peuvent retirer le panneau entre le lit et la cabine intérieure pour encore plus d’espace (pensez à l’ancien camion Chevy Avalanche).
Des prises de courant sont situées dans la caisse du camion : quatre prises 120 V et une prise 240 V. Chevy n’a pas encore annoncé la taille de la batterie. Les estimations le situent autour de 200 kWh, et les ingénieurs de Chevy me disent que les prises prennent en charge les exigences d’ampérage élevé que l’on trouve souvent sur les grandes scies, les bouilloires et les radiateurs d’appoint. Ils disent que la batterie peut alimenter une maison jusqu’à 21 jours.
Dernières pensées
Le camion de travail Silverado EV est impressionnant. Ce camion est aussi bon que ses homologues à essence à bien des égards, mais à certains égards, il est nettement meilleur. Une fois que vous remorquez avec un véhicule électrique, un camion à essence semble inférieur.
Le prix est dur. Avec un prix de départ de 77 950 $, c’est un véhicule dispendieux qui repousse la définition du terme « camion de travail ». Pour moi, un camion de travail est un camion bon marché et performant. Les 100 000 réservations qui sont converties en bons de commande pour le camion suggèrent que beaucoup de gens sont à l’aise avec le prix.
Après avoir conduit la variante WT, je suis ravi d’essayer le reste des options du Silverado. Plus tard cette année, la RST First Edition à 105 000 $ sera lancée. Cette version arbore des pneus plus gros, plus de puissance et de nombreux conforts. Le modèle tout-terrain Trail Boss sortira fin 2024 et devrait offrir de sérieuses capacités tout-terrain sur la plate-forme électrique.
Je suis camionneur et je ne me vois pas conduire autre chose qu’une camionnette. Le Rivian R1T est un camion fantastique mais trop petit pour mes besoins. Le Ford Lightning correspond étroitement à mon pick-up, mais il a besoin de plus d’autonomie électrique et d’un lit de camion plus long.
Ce camion a beaucoup plus d’autonomie et d’utilité que ses concurrents, bien qu’il soit probablement plus cher que ce que de nombreux consommateurs peuvent se permettre, même dans la version Work Truck. La seule chose qui me fait réfléchir est le prix. Le Silverado EV est le seul pick-up que j’échangerais contre mon camion à essence.