d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Lotus Elise a quelque chose qui semble une rareté parmi ce modèle de voiture – un titre propre. Cela, et des kilomètres sensiblement bas, en font une voiture intéressante, mais est-elle assez intéressante pour qu’elle le demande ?
Malgré le kilométrage élevé, celui d’hier 1999 Saab 9-5 Break a tenu beaucoup d’appel. D’abord et avant tout, il ne semblait pas montrer ces kilomètres élevés, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur. Un autre avantage était son vendeur, qui a expliqué dans l’annonce qu’il avait déjà possédé un atelier de réparation Saab et qu’il avait donc entretenu la voiture du mieux qu’il pouvait. Tout cela s’est traduit par une appréciation positive du prix demandé de 4 500 $ de la Saab, qui à son tour a remporté une solide victoire de 66% sur Nice Price.
L’industrie automobile s’orientant vers l’utilisation proposent des abonnements comme moyen de générer des revenus supplémentaires, considérons la méthode à l’ancienne de faire de même : des packages et des options complémentaires. Prends ça 2005 Lotus Elise à titre d’exemple. D’après l’annonce, il dispose d’un pack Touring, d’un pack Sport, et ce qu’on appelle une couleur « style de vie » pour la peinture. Ce dernier article coûte apparemment 2 000 $ lorsqu’il est neuf, vous commencer à voir juste à quel point ces options peuvent-elles être lucratives être pour un constructeur automobile.
Ce Lotus a beaucoup d’autres modules complémentaires et mises à jour après coup aussi. Mais, l’aspect le plus impressionnant, je pense, est le fait qu’il est livré avec un titre propre. Il semble qu’un BEAUCOUP d’Elises de cette époque proposées à la vente sont accompagnées de titres de récupération. Pourquoi donc? C’est parce que les pièces Lotus sont très chères et que le coût de réparation des dommages même mineurs à quelque chose comme un clip avant ou arrière cause experts en sinistres pour déféquer une poignée de porte, puis finir par totaliser la voiture comme l’option la moins chère. Il est déjà assez difficile de financer et d’assurer une voiture de sport à faible production. Ajouter un titre entaché au mix juste des tas sur la misère.
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Heureusement, celui-ci n’a jusqu’à présent parcouru que 27 000 milles, ce qui signifie qu’il n’a pas eu beaucoup d’occasions d’accumuler des dommages pouvant changer sa vie. En fait, il a l’air plutôt bien pour son âge et semble avoir été bien entretenu. Parallèlement à cela, il comporte un certain nombre de modifications et d’ajouts sur le marché des pièces de rechange qui, selon le vendeur, « résolvent les points faibles courants d’Elise tout en améliorant l’apparence et la convivialité du stock ». Comme c’est gentil.
Bien sûr, l’Elise de base est une assez bonne voiture pour commencer. C’est, après tout, le plus amusant que vous puissiez avoir avec vos vêtements et avec une transmission Toyota. Le moteur est une édition de 190 chevaux du quatre cylindres VVTL-i de 1,8 litre de Toyota. Celui-ci est couplé à une boîte manuelle à six vitesses C64 et monté juste à l’arrière de la cabine dans le cadre en aluminium collé de la voiture. Le tout pèse un peu moins d’une tonne dégoulinant d’eau et est à peu près aussi proche d’un Mario Kart que vous le trouverez dans une balade légale.
En plus de la peinture de style de vie de fantaisie, cette Elise porte des alliages ETHOS de rechange en noir, enveloppés dans des pneus Continental ExtremeContact presque neufs. La voiture est également livrée avec des sections de toit rigides et souples. Avoir l’un ou l’autre de ces sommets en place rend l’entrée et la sortie de l’Elise une corvée, à moins que vous ne travailliez pour le Cirque du Soleil. C’est quand même bien d’avoir les deux.
D’autres ajouts incluent un renforçateur de changement de vitesse, un carter d’huile à chicanes, des bras de direction et des biellettes améliorés, ainsi que des supports de moteur et de transmission renforcés. Les problèmes avec la voiture semblent mineurs et le vendeur semble prêt à fournir les détails :
-Le dessous de la palourde avant est déchiré sous la zone du socle inférieur. Le séparateur avant recouvre presque tout et le renforce. Il y a de petites fissures dans la peinture près du gril.
-La garniture de toit du hard top commence à tomber
-Il y a un bruit de cliquetis des plaquettes de frein avant lors de la conduite, n’a aucun effet sur les performances de freinage
Ce n’est pas si mal, même si le cliquetis des freins semble un peu inquiétant. Équilibrez cela avec l’état de la voiture autrement, ainsi que tous les packages et options qu’elle transporte – plus ce titre propre – et les avantages semblent l’emporter sur les inconvénients. Nous devrons simplement voir leur impact sur le prix demandé par le propriétaire actuel.
Cette étiquette de prix indique 49 999 $ et c’est beaucoup d’argent pour ce qui est honnêtement une voiture de sport assez basique. Le choix ne serait pas si difficile si des voitures comme la Porsche Cayman n’existaient pas, mais c’est une balade fascinante qui est aussi beaucoup plus voiture pour environ le même montant d’argent.
Pourtant, certaines personnes aiment la simplicité et la rareté qu’offre une Elise. Pour ces gens, que pensez-vous de ce prix de 49 999 $ ? Cela semble-t-il être un accord pour cette Elise bien choisie? Ou, ce prix fait-il de cette Lotus une non-option ?
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