Le Jeep Compass 4×4 2023 accélère le rythme

Lorsque Jeep a rafraîchi sa sous-compacte Compass l’année dernière, nous avons applaudi son évolution. L’extérieur a pris la forme d’un Grand Cherokee junior. Son intérieur, qui n’était plus un banc de pénalité bordé de matériaux d’apparence bon marché, offrait une sensation et un attrait plus raffinés. Malgré ces progrès, le groupe motopropulseur languissant s’est poursuivi et le Compass n’a donc pas réussi à gagner du terrain sur la concurrence dans le segment très disputé.

Pour 2023, Jeep a jeté le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres dans la benne où il appartient. À sa place se trouve un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres plus souhaitable, similaire à celui que l’on peut avoir dans le Jeep Wrangler. Ici, dans le Compass, le quatre turbo produit 200 chevaux et 221 livres-pied, des gains de 23 et 49, respectivement, par rapport à l’ancien moulin à aspiration naturelle. Plus important encore, le couple maximal arrive à 1 750 tr/min contre 3 900 dans le 2,4 litres.

Dans d’autres nouvelles sur la chaîne cinématique, la boîte automatique à neuf rapports de recherche de rapport est maintenant dans le rétroviseur, et une boîte automatique à huit rapports gère les tâches de changement de vitesse. Le couple est délivré aux quatre points de contact, car la transmission intégrale est désormais de série.

Sur la piste, le Jeep Compass turbocompressé roule partout sur son prédécesseur à aspiration naturelle. Avec un sprint de 7,5 secondes à 60 mph, le Compass 2023 atteint la marque 1,8 seconde plus rapidement qu’auparavant. Ses performances sur un quart de mile sont améliorées de 1,3 seconde, prenant désormais 15,8 secondes et franchissant la ligne à 89 mph. Lors de scénarios de conduite plus courants, dans les tests de réussite de 30 à 50 mph (4,4 secondes) et de 50 à 70 mph (5,4 secondes), des améliorations de 0,6 et 1,1 seconde, le muscle supplémentaire du 2,0 litres associé à moins de rapports pour que la transmission jongle obtienne la boussole autour d’un trafic plus lent avec beaucoup moins d’effort.

Lors d’un démarrage à froid, le 2,0 litres turbocompressé est une petite chose gémissante, s’installant dans un vrombissement de 43 décibels après qu’il se soit réchauffé – 1 décibel de plus qu’avant. Mais écrasez l’accélérateur et poussez le tachymètre à la ligne rouge de 6200 tr/min et seulement 70 décibels entrent dans la cabine, une nette amélioration de 4 décibels par rapport à l’ancien 2,4 litres.

En cours de route, le Compass reste relativement calme lorsqu’on s’appuie dessus, offrant une adhérence moyenne de 0,81 g grâce à son caoutchouc toutes saisons 225 / 60R-17 Firestone Destination LE2. Sur la route ouverte, cependant, la boussole nécessite une attention excessive, en raison de la sensation de centrage spongieuse de la direction. Lorsqu’il est temps de ralentir les choses, la pédale de frein ferme mais trop sensible est difficile à moduler en douceur, et les arrêts à partir de 70 mph nécessitent une longue distance de 195 pieds.

Malgré la puissance retrouvée et l’accélération plus rapide, l’économie de carburant s’améliore par rapport à l’ancien groupe motopropulseur. Selon l’EPA, le Compass obtient des cotes de 24 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et 27 mpg combinés, des améliorations de 2 mpg à tous les niveaux. Nous avons observé 23 mpg dans un mélange de conduite sur autoroute et en ville.

Alors que le Compass revigoré traîne toujours derrière le Ford Escape de 250 chevaux et le Mazda CX-5 Turbo de 256 chevaux dans la zone d’accélération et de chargement, son prix de départ attractif de 29 995 $ est bien inférieur à ces deux. Naturellement, le prix augmente au fur et à mesure que vous naviguez à travers les huit niveaux de finition, en terminant par le High Altitude pour 40 930 $. Peu importe où vous vous installez dans la gamme, le groupe motopropulseur est ce qui remet le Compass sur la carte.

Rédacteur en chef des tests

David Beard étudie et examine les choses liées à l’automobile et pousse les carburants fossiles et électriques à leurs limites. Sa passion pour la Ford Pinto a commencé dès sa conception, qui s’est déroulée dans une Pinto.